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華爾街、鐵路公司、華盛頓：金錢與權力的游戲

制定列車安全措施并防止未來發生災難，需要更強有力的監管和監督，但美國政府一直沒有做到。

布蒂吉格21日把責任都推給了鐵路公司：“諾福克南方鐵路公司是一家價值數十億美元的鐵路公司，它與同行站在一起，一次次地抵制監管，試圖淡化、削弱或在某些情況下取消重要的鐵路安全規則，而他們往往得手。”

但他沒說出口的是，那些幫助鐵路行業游說的人，往往都與美國政客有直接關系。

除了有關危險品鐵路運輸的規定被游說、直至被廢除之外，美國鐵路另一項旨在加強鐵路安全的規定——列車主動控制系統（PTC）也在游說中一拖再拖，這些年多起有人傷亡的鐵路事故，事后分析都認為：若當時啟動了PTC系統，悲劇可能就不會發生。

2007年11月30日，美國全國鐵路客運公司在芝加哥南部的一起貨運列車相撞事故造成多人受傷。這起事故后，敦促安裝PTC系統的聲音開始出現（PTC系統用于限制列車的不安全運行狀態，或在列車發生碰撞之前自動制動。PTC可以監測列車的位置和行駛速度，比如火車接近彎道時若速度過快，系統會自動減速；在發生碰撞風險時，會強制調整速度）。

2008年，國會通過一項法律，要求鐵路公司在2015年底前實施PTC。但這之后，鐵路公司一直在進行激烈的游說活動，以推遲這項規定。

包括美鐵在內的鐵路公司不愿意投入資金來升級系統，來自華爾街的直接壓力是主要原因之一。

調查新聞網站The Intercept在2015年就曾爆料過，在2009年的一次投資者電話會議上，美國證券公司Dahlman Rose & Co時任金融分析師杰森·塞德爾（Jason Seidl）問諾福克南方公司首席執行官威克·穆爾曼（Wick Moorman）：“你們這些人在游說PTC方面能做些什么？”。分析師想知道，考慮到遵守PTC規則的成本，未來的投資可能會受到怎樣的影響。

穆爾曼說，他和其他鐵路管理人員正忙著“教育國會議員這項立法的影響是什么。”塞德爾則鼓勵穆爾曼“進一步教育”他們。

游說和其他政府記錄顯示，鐵路行業廣泛尋求在PTC規則上影響聯邦鐵路管理局和國會。鐵路公司包括諾福克南方鐵路公司、聯合太平洋鐵路公司、CSX鐵路公司等，都雇傭了一小批游說者。但致力于推遲和削弱PTC規則的最大最著名游說團，是美國鐵路協會（American Association of railways），該協會雇傭的游說者與華盛頓關系十分密切，包括：

1、琳達·達施勒（Linda Daschle），她是前民主黨參議院領袖湯姆·達施勒（Tom Daschle）的妻子，她代表美國鐵路協會為PTC進行游說。

2、兩黨游說二人組麥克斯·桑德林（Max Sandlin）和文·韋伯（Vin Weber）都是前國會議員，也都替美國鐵路協會為PTC進行游說。

3、另一個兩黨游說團隊，包括前參議員約翰·布魯（John Breaux）、密西西比州共和黨前參議員特倫特·洛特（Trent Lott），他們也是代表美國鐵路協會就PTC問題進行游說的注冊會員。

4、美國鐵路協會的納稅申報表顯示，SKDKnickerbocker在2011年至2012年期間擔任公關和廣告顧問。SKDK是一家公共事務公司，由前白宮通訊主任安妮塔·鄧恩（Anita Dunn）等民主黨高級職員，以及CNN撰稿人希拉里·羅森（Hilary Rosen）領導。

5、前美國國家運輸安全委員會凱瑟琳·希金斯（Kathryn Higgins）曾代表美國鐵路協會為PTC進行游說。

6、伊利諾伊州民主黨前眾議員威廉·利平斯基（William Lipinski），代表美國鐵路協會為PTC進行游說。他的兒子現在是國會議員，在眾議院交通委員會任職。

據ABC新聞2016年10月報道，鐵路游說團在2015年花費了3000萬美元。在2008年至2015年期間，該行業在游說活動上花費了3.16億美元，在讓國會議員連任上又花費了2400萬美元。在2015年至2016年的競選周期中，鐵路公司還向個人成員提供了超過700萬美元的捐款。

由于游說活動，PTC系統并沒有在原定的2015年底完全實施，之后一拖再拖。而美國鐵路的悲劇也不停發生。

2015年5月，美國全國鐵路客運公司一列載有238名乘客和5名列車員的客運列車在從首都華盛頓開往紐約途中，駛經一處彎道時因速度過快發生脫軌，造成8人死亡，超過200人受傷。

2016年9月，新澤西州一列開往紐約曼哈頓的通勤列車沖進車站，造成1人喪生，108人受傷。

2017年12月，美國華盛頓州發生列車嚴重出軌事故，造成3人死亡，逾百人受傷……

這些事故發生后，媒體都披露稱，這些列車沒有裝設或沒有啟動PTC系統，事后調查也發現，而這項限制列車不安全運行狀態的PTC系統，很可能可以阻止悲劇發生。