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（觀察者網訊）

埃塞俄比亞航空空難后，中國率先宣布暫時停飛737 MAX 8型飛機，隨后，印尼、澳大利亞、歐盟相繼跟進。面對這場全球“停飛潮”，美國加拿大（除一家廉航外）的航空公司依舊“堅挺”，但這兩國數以萬計的空乘坐不住了。

3月12日，美國和加拿大三家空乘協會相繼發表聲明，呼吁暫停涉事波音737 MAX 8機型的飛行。

福克斯（FOX）新聞截圖

代表美國超過20家航空公司、逾5萬名空乘人員的美國空中乘務人員協會（AFA-CWA）在新聞稿中呼吁美國聯邦航空管理局（FAA）慎重考慮，暫停波音737 MAX機型的飛行。

AFA-CWA 主席薩拉·尼爾森（Sara Nelson）強調：“這關系到公眾對空中旅行安全的信心……FAA必須采取果斷行動，恢復公眾的信任。”

對此前FAA要求波音公司在4月前改進該機型的自動化和信號系統，尼爾森則直言時間不夠。

同一天，代表逾2.5萬名航空公司空乘人員的美國專業空中乘務員協會（APFA）也發表聲明，呼吁航空公司的CEO認真考慮停飛涉事機型飛機，直到事故被調查清楚。

聲明指出，埃航302航班空難引發了對波音737 MAX 8機型的擔憂。全球許多有影響力的航空公司已暫時停飛了該機型的飛機。雖然不能過早下結論，但機組人員和乘客的安全是最重要的，“如果我們的飛行服務員感到不安全，他們不能被強迫飛行”。

觀察者網此前報道，FAA 3月11日發布通告說，“外部報道稱，埃塞俄比亞航空航空事故，與2018年10月29日獅子航空610航班事故具有相似性。但目前調查才剛開始，目前我們尚未得到任何數據，以得出任何結論或采取行動。”

FAA同時稱，已經要求波音公司在2019年4月前，改進737 MAX系列飛機的自動化和信號系統，同時，波音公司將根據變化，更新培訓規定及操作手冊。

不滿波音737 MAX 機型繼續飛行的不止美國空乘，3月12日，加拿大公共雇員聯盟（CUPE，代表該國各行業65萬名職工）旗下的空乘部門發表聲明，稱埃航302航班墜毀后，加拿大航空公司的空乘人員擔心安全問題，他們不想被迫乘坐波音737 MAX 8飛機。

“Global News”截圖

部門主席韋斯利·萊索基（Wesley Lesosky）表示：“乘客和機組人員的安全必須是絕對優先考慮的。”

值得注意的是，在此聲明發表前不到24小時，該組織還認為圍繞737 MAX 8的擔憂被夸大了，其在臉書寫道：“由于737 MAX是一款新型飛機，最近也發生了一起空難（指印尼獅航），媒體抓住了埃塞俄比亞航空公司的悲劇是正常的。”

在全球多國加入737 MAX“停飛陣營”之際，加拿大和美國成了僅有的仍在大規模使用這個機型飛機的國家。3月12日，加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）宣布暫時停飛其四架波音737 MAX 8飛機。

加拿大交通部長馬克·加爾諾（Marc Garneau）12日重申，加拿大不會繼英國、德國等國家之后停飛波音737 MAX 8機型。

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班（機型波音737 MAX 8）自亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛6分鐘后墜毀，157人遇難。這是五個月內該型號客機遭遇的第二次嚴重空難。

事發后，中國首先宣布暫時停飛涉事型號飛機，隨后，印尼、澳大利亞、歐盟相繼跟進。

“波音已錯過黃金補救時機”

除了美國和加拿大官方，目前堅持不停飛的還有涉事飛機制造商波音公司。波音公司首席執行官米倫伯格（Dennis Muilenburg）在給員工的郵件中寫道：“我們對737 MAX的安全性非常有信心，對設計和制造該型號飛機的設計師和工作人員非常有信心。自獲得認證并投入使用以來，‘MAX系列’已安全完成了數十萬次飛行。”

但伴隨著“全球停飛潮”，外界要求波音公司主動停飛的呼聲越來越大。

美國有線電視新聞網（CNN）援引前美國交通部監察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）的話說，不宣布停飛只會“陷波音于不利處境”。她說波音如果宣布全球超過300架737 MAX 8客機停飛，同時中止交付新機，對于整個情勢還會有較多的掌控權。

但數據分析公司“Global Data”分析師尼克·懷亞特（Nick Wyatt）直言，波音已經錯過了黃金補救時機。他認為，波音早該在埃航空難后馬上發布停飛指令，“那是最佳時間點”，波音現在可能很擔心外界認為他們對自家飛機一向安全的立場開始出現搖擺。

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