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【文/觀察者網專欄作者 華云】

2018年是中國“雙11”誕生的第十年，十年間，中國電子商務行業風起云涌、我國人均GDP增速更是突飛猛進。時至今日，“雙11”早已不再是一兩個商家的一場促銷，而是整個中國經濟的一次變革。

根據商務部中商智庫中國消費大數據研究中心聯合國務院發展研究中心專家組編制的《中國城市消費升級報告2018——“雙11”十年大數據透視》，2009年第一屆雙11時，只有27個品牌參加，成交額僅為5200萬元，次年的雙11有711家品牌報名參加，當天銷售額達到9.36億。此后，2011年銷售額52億；2012年達到了181億。

這一年對“于雙11”來說，是一個值得紀念的日子，當年首次有品牌實現單日銷售過億。不過很快這就算不得什么了，時至今日，對于很多商家來說，“億元俱樂部”不再是一個可望而不可及的目標。去年，“雙11”的銷售額躍升到1682億，今年中國消費者的消費潛能依然強勁，截至本月5日，今年雙11預售成交叩響“億元俱樂部”大門的品牌已有33個，亮眼的預售數據正見證著國人“剁手”能力的升級。

與此同時，中國的整體消費能力也在跨越式提升。據國家統計局數據顯示，2009－2017年，我國社會消費品零售總額由12.5萬億元提高到36.6萬億元，消費對經濟增長的基礎性作用持續增強。

2009－2017年我國居民消費支出和社會消費品零售總額 （數據來源：wind）

那么，在這一系列亮眼的數據背后，又是什么促成了這一場變革呢？

生產能力是核心

這場變革的核心無疑是中國強大的生產能力。觀察者網專欄作者馬平就曾在《為了我們雙11“剁手”，中國準備了2000年》一文中指出，作為擁有世界上最大的消費品工業的國家，中國制造世界70%的手機，90%的個人電腦，80%的空調，40%的鞋，而其中相當部分直接在中國銷售。

中國一方面擁有世界上最密集的工薪消費者，另一方面擁有最密集的消費品最終生產商。兩者的平均距離只有一天乃至幾個小時的汽車路程，裝卸兩三次就可以從工廠庫房送到用戶家里，最適合以直銷零運的方式完成買賣。所以中國的高速公路上擠滿了快遞卡車，完全替代了中間商的火車或輪船。

生產商和消費者離得近也有利于電商。因為電商要替代的是傳統商業，而傳統商業最大的一個優勢是消費者可以即時拿到商品，看貨銷售。在中國許多城市，電商雖然不能讓消費者直接“下載”消費品，但可以用幾個小時完成送貨，東部大多數地區可以隔天送到，大大抵消了傳統商業的優勢，還不需要店鋪房租，壓縮了庫存量，所以能排斥傳統商業。如果消費者付款之后要十幾天拿到商品，換個貨要一個月，哪怕電商再便宜，他們也傾向于走進實體商店。所以，只要大多數消費品還在中國最終組裝完成，中國消費者就能支持最發達的電商。

工業基礎保駕護航

中國舉世無雙的工業基礎也在為這場變革保駕護航。在“雙11”前后，電商的搜索 、推送、排序、支付等功能都會受到嚴峻考驗，相關的IT基礎設施必須事先周密地部署與測試，才能讓這一天網民的狂歡不變成一場IT笑話。

對此，觀察者網的另一名專欄作者陳經在《雙十一對電商IT和快遞業是一種極限測試》一文中進行了詳細闡述，他表示，“雙11”實際是對中國電商IT與快遞業的一場極限測試。電商訪問量與快遞單數本來每年就在高速增長，業界還通過營銷在11月11號這一天做出日常十倍以上的峰值，這背后的技術意義并不簡單。

事實也確實如此，在今年中國快遞協會舉行的雙11物流服務動員會上，菜鳥云快倉事業部總經理、“雙11”項目副總指揮孫建就曾表示，包裹量快速增長的同時，數字化和精細化成為行業關鍵詞，第十個“雙11”，將是在智能物流骨干網協同下，全行業資源優化的一次大考，和依托IoT（物聯網）技術的一場新物流大練兵。

菜鳥云快倉事業部總經理、“雙11”項目副總指揮孫建

孫建表示，今年“雙11“，菜鳥將通過對商家分層，進行精細化管理，幫助商家智能分倉、更準確的備貨，做到資源優化，加快庫存周轉。于此同時，而傳統的集裝箱貿易正在向包裹貿易轉變。通過建設智能物流骨干網，菜鳥已經打造了eHub、秒級通關、海外倉、保稅倉網絡等一系列基礎設施，為商家提供全鏈路物流平臺服務。

可見，中國網購消費額在全球遙遙領先，關鍵因素之一正是雙11背后代表的基礎設施效率提升。與全球平均水平相比，中國的網購送達時間極快，快遞成本不高，購物體驗良好，才能讓國民積極參與網購消費。國民的積極參與，讓電商與快遞業通過規模效應進一步提升效率，消費與供給雙方正向循環，才實現了電商業持續數年的高速增長。中國全球領先的網購環境是通過自己的努力建設出來的。

陳經指出，從這個意義上說，雙11并非消費主義的狂歡，而是代表了業界超常努力提升效率的自我挑戰。