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 【文/觀察者網 周毅，編輯 張廣凱】

巡游出租車是當代重要交通工具，也是一張張流動的“城市名片”。

邁入數字時代，互聯網打車出行日益普及，但也出現了一些現實問題。

例如包括一些老年人在內的乘客發現，路邊揚招越來越來難；伴隨著用戶習慣的改變和網約車模式的興起，巡游出租車司機的訂單量和收入有所下跌，道路上的出租車甚至開始慢慢變少……城市的流動名片，似乎正在失去昔日的榮光。

打車出行的盡頭，難道只能是巡游車和網約車的“二選一”嗎？

這個問題，關系到乘客可以享受的體驗、關系到司機獲取收入的能力，也關系到行業的健康發展。整個問題的關鍵并不是所謂的“巡游車和網約車之爭”，而是中國巡游出租車如何擁抱數字化轉型，將巡游車優勢、傳統和互聯網技術結合起來。

“巡網融合”越來越受到各界重視。例如數年前，高德就面向巡游車行業推出了基于該模式的解決方案“好的出租”。4月20日，中國出租汽車暨汽車租賃協會主辦的2023出租汽車巡約一體發展研討會正式召開，“好的出租”也迎來了升級版2.0。

在研討會上，觀察者網注意到，如今巡游車已經進入數字時代轉型的深水區。轉型不僅意味著要補齊數字化能力，現在更意味著要用數字技術來升級服務能力。真正的巡網融合，應該是“以巡為根本，以網促創新”，讓出租車師傅們在保持傳統優勢的基礎上，掌握“新武功”。

中國社會，不能沒有巡游出租車“老師傅”

在網約車快速發展的當下，巡游出租車正身陷困境。

連以優質出租車服務聞名的上海也不例外。年初有媒體曾報道稱，上海新增核發網約車輛運營證快速增長，上海出租車（含巡游車和網約車）合計超過11萬輛，超出了市場需求。但與此同時，上海巡游出租車營運車輛數已經從5萬輛減少到3萬多輛，駕駛員月收入跌至五六千元。

曾經的城市流動名片，似乎正在慢慢靜止。這是一個值得重視的現象。

在深圳大學經濟管理學院教授韓彪看來，巡游車的消失會帶來很多方面的“消失”。首當其沖的就是：如果巡游車消失，那么對于老人、未成年人和底層人群等沒有智能手機，或者不方便使用智能手機的群體而言，出行將會變得極其困難。

“有人說這些人可以不出行，可以由子女和家人陪伴出行。但是我們要知道：一個社會對于弱勢群體生活的態度，標志著這個城市的文明和包容。”韓彪表示，通常文明社會強調的是弱者優先，而不是叢林法則。所以在這一點上，我們不能缺失巡游車，或者是巡游服務。

揚招是一種出行方式，更是一個城市服務、文化、營商環境的表現：沒有巡游車，外地外籍商務人士的往來交流勢必受到影響；在機場、高鐵、口岸、醫院等區域，輪派巡游車效率是最高的，網約車卻容易受到各種制約——包括現在各地努力打造的“夜經濟”，也都離不開巡游車；而數以萬計的巡游出租車老師傅，往往還是一座城市的巡邏員、安全員和信息員……

看上去不起眼的巡游出租車，正是一座城市不可或缺的支持力量。

巡游車和網約車，從來都不是“二選一”

從現象層面來看，巡游車的式微，似乎是行業演進的一種“必然”。

例如巡游車回應不了城市出行峰谷現象帶來的供需錯配問題：面對高峰期的擁堵，出租車司機出車意愿低，乘客需求大量溢出，打不上車；平峰期，出租車又比網約車價格高，需求減少，司機就接不到單，空跑還會導致資源浪費——更不用說網約車往往擁有能龐大、便捷的流量入口。

讓市場配置資源，人們用腳投票，就難免會產生一種直觀感覺：網約車干掉了“巡游車”。

固然，網約車模式沖擊了傳統出租車行業生態，改變了用戶心智和出行模式，這是不爭的事實。但如果穿透現象去找本質，不難發現，這始終不意味著數字化能力和巡游車模式本質上不兼容，更不意味著整個市場中巡游車和網約車只能“留一個”。

一方面，巡游出租車仍具備其優勢。在研討會上，國泰實業總經理王國慶提到，很多出租車公司都擁有幾十年的運營經驗，各類培訓規范、嚴格，駕駛員合規化得到了保障；在車輛安全、車容車貌的等線下管理上，傳統出租車企業也更為完善。

不過相比于網約車，巡游出租車也具備一些短板：例如一部分智能化設施較為落后；司乘人員相關評價的獲取能力存在不足，不利于提升服務水平……內外客觀條件決定了，將揚招等巡游車傳統和線上支付等互聯網新模式有機結合，這既是一道難題也是機遇。

在王國慶看來，“唯一的一條路就是巡網融合。”