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陳剛：日元貶值給日企汽車業帶來空前的營收，然而……
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陳剛日本經濟研究者
從2023年開始，東京汽車展已經更名為東京出行展。比亞迪（BYD）日本總裁劉學亮在展會上說：“一個通過電動車來開創日本新未來的時代已經到來。”直接向燃油車占主流的日本汽車市場，發出了進軍令。
比亞迪在日本銷售的汽車已經開始逐步增加車型。從一開始的轎車，到現在的SUV、小型車再到小型長廂車，品種豐富起來后，市場的關注度就高了。盡管日本市場對電動車的態度依舊保守，但比亞迪相信占據時間上的先機后，自己就能夠成為主流。今年1-8月，比亞迪在日本銷售了886臺車，雖然算不上多，但該公司準備到2025年在日本鋪設100家店鋪，大張旗鼓地展開銷售攻勢。
“銷售量有限，完全不能構成對我們的威脅。”豐田銷售公司的高管對日本媒體說。日本媒體對這樣的語言似曾相識。他們在3G時代，聽到的日本手機廠家評價蘋果、三星及中國手機時，用詞、語氣幾乎一模一樣。但現在日本已經很難找到本國的手機廠家了。以日本的力量隨時可以組裝手機，日本的品牌也放在那里，但就是沒有哪個廠家敢玩手機業務。
比亞迪的相關消息蓋過了其他新聞，實際上中國電動車初創企業“金琥汽車”也在悄悄登陸日本市場。到2024年秋季前，該公司以每臺400萬日元（約20萬人民幣）的價格在銷售其商用長箱車，這樣的車更適合市內的快遞。
“定金1萬日元（約500元人民幣），如果在2025年10月前不能交付的話，我們愿意每拖延一個月，就給10萬日元的折扣。”金琥汽車在日本的總代理說。這家企業想要的是訂貨量，在日本拿大量的訂單。
在日本汽車企業故意繞著電動車走的時候，日本其他企業開始和廣西的電動車企業尋求合作機會，讓中國企業生產的電動車用在快遞公司佐川急便、汽油運輸等方面。也有日企找到了東風汽車的相關企業，在商討供便利店、煤氣等方面使用電動車運輸的可能性。
見縫插針，日本車企放棄的電動車市場，正好給了中國企業新的機會。
在日本京都，比亞迪電動巴士抵達京都女子大學站。（資料圖/新華網）
3.經濟安保讓電動車與日本漸去漸遠
除了燃油車生產成本低、日元匯率低（兩低）外，電動車風險高（一高），是日本擯棄電動車的另一個原因。
筆者在日本看到，輿論特別強調中國風險，比如電池生產中不可或缺的鋰，日本有55%需要從中國進口，電動車馬達中使用的稀土，更是有60%來自中國。
“我們必須在脫碳、脫離中國的同時，制定一整套綠色經濟安全保障政策。”原國家安全保障局長北村滋在《東洋經濟周刊》（2023年11月18日版本，日本的雜志通常會提前一周出版）上撰文說。
脫離中國、去風險化等等，均為日本在電動車方面不作為的口實。相關的呼聲越大，遠離電動車就越發政治正確。
在燃油車方面，三菱汽車已經決定從中國撤離，轉道東南亞去開拓新市場。三菱汽車在日本最先開發電動車，有成功、成熟的產品，但在過去二十年時間里，從未向中國出口一臺電動車。2019年，該公司在中國銷售了12萬臺汽車，但因為不肯向中國出口電動車，純靠燃油車不能在中國拓展出更大的空間。2022年，三菱汽車便開始考慮從中國撤退，2023年正式做出了撤退決定。
三菱汽車對中國市場的做法，今后會不會影響到豐田、本田、日產，目前還不好說，但各家日企均在失去中國市場的占有率，重新審視、評估中國市場，走出一條新路，日企刻不容緩。
中國是世界最大的汽車市場，在中國不能成功，意味著在世界很難長期穩定地待在汽車市場上。在燃油車上獲取了空前的收益，讓一些日企有些利令智昏，其在電動車上的滯后，必將影響未來利益。
（本文原載于微信公眾號“秦朔朋友圈”，觀察者網已獲授權轉載。）
- 原標題：日元貶值給日企汽車業帶來空前的營收！然而…… 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 李泠
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