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【文/陳剛】

傍晚，走在東京狹窄的街道上，一輛輛燃油車從筆者身邊駛過的時候，讓人時不時地錯認為回到了十年前充滿PM2.5霧霾的北京。東京環境并不差，這里也沒有公布空氣污染狀況的習慣，空氣應該沒有什么問題，但尾氣在冬日著實有些突兀。

日本是燃油車大國，2022年全世界共銷售出700萬臺電動車，占到了汽車總銷量的10%，但日本一年只賣了58813臺，占全日本銷量的1.7%。在日本賣得比較好的是混合動力車，燃油車更是獨霸一方。本田的一位高管對日本媒體說：“日本汽車市場，在世界獨具一格。”

日本的財年從每年的4月1日開始，4月到9月是日本財年中的上半年。從這段時間的銷量、營收看，日本燃油車已經進入到了最佳境地，而且今后能維持一段時間。在電動車、節能環保方面，日企有自己的做法，不一定能和世界同步。日本汽車企業對目前的狀況非常有信心，至今認為，汽車的天下，不論現在還是未來，都不會步手機、等離子電視后塵。

日企在華的汽車銷量出現了較大的下滑，不過這里的輿論更愿意將原因歸罪于新冠病毒，偶爾談日企電動車魅力不足。

1.日元貶值給日企汽車業帶來空前的營收

截至2023年11月9日，日本最大的7家汽車企業4-9月的上半年財年的決算數字，已全部公布。豐田、本田、鈴木、馬自達的純利潤均實現了有史以來的最高值。2023年不僅沒有了半導體芯片不足的問題，日元的貶值，更讓企業出口汽車賺到了意想不到的額外利潤，企業喜形于外。

近一年美元兌日元匯率變化趨勢

先是本田在11月9日宣布，其上半年財年的純利潤與去年同期比增加了82.1%，為6163億日元，收到有史以來的最高效益。北美市場強勁，本田在世界的銷量增加了8.3%，而日元的貶值，額外給本田帶來了624億日元的營業利潤。日產情況也相當好，其純利潤增加了4.6倍，為2962億日元。

豐田到手的純利潤為3.95萬億日元，鈴木為2400億日元，馬自達為1700億日元，同樣為歷史最高。按這個數字推算，豐田在2023年全年的純利潤將在5萬億日元以上，這相當于在2500億人民幣以上。

中國汽車企業多了，能將利潤做到如此高額的，過去沒有，今后數年恐怕依舊難以找到。

日元匯率的大幅度下調，對出口企業絕對利好。通常汽車企業在每年4月1日新財年開始的時候，會預估一個日元匯率。今年各家日企的預估匯率為1美元兌換125到130日元。但從日本統計的月平均日元匯率看，4月為133日元，5月137日元，6月141日元，7月140日元，8月144日元，9月147日元。

單純和4月比，日元在9月已經貶值了10.52%。這意味著如果以1美元兌換125到130日元的估價來計算的收入，實際上會多收10%左右。日元匯率的調整成為日本汽車企業能夠獲得高效益的重要原因。

在日本包括混合動力在內的燃油車價格要比電動車低100萬日元（約5萬人民幣）。燃油車技術成熟，組裝用的生產線的基本折舊完畢，讓燃油車的價格能夠具有較強的競爭力。這種狀況到2035年歐美日等國禁止燃油車銷售前，能維持這種價格上的優勢地位。

但有一點值得關注的是，日元匯率的下調并未成為日企在中國的汽車銷量的推手，反而所有日企均因缺乏滿足中國消費者需求的電動車，在中國處境變得十分艱難。日產在中國的營銷縮減了2成，本田、馬自達也收縮了1成左右。在東南亞市場，日企開始在電動車方面輸給中國，其面臨的困境不小。

電動車短板在日企那里將愈發成為重大問題。

資料圖來源：新華網

2.見縫插針的中國企業

日本有電動車用的動力電池技術，有電動車生產技術，特別是有汽車品牌，在經濟失落30年后，現在更需要找到一個大規模的投資重點，通過這種投資，實現產業升級，掙脫失落困局。

但是，日本沒有超級電池工廠，也沒有對電動車的大規模研發、生產及市場的投入。用現有的已經折舊完的設備生產燃油車，加上日元貶值的金融支援，日企在汽車行業賺得盆滿缽滿。他們似乎認為，等有一天需要電動車來主打市場的時候，也能迅速轉型，實現新的成功。

但日本產業史告訴人們，日本在3G以前，手機十分成功，但技術革新的停滯，讓日本手機在進入4G以后，幾乎銷聲匿跡。日本在2000年前后，有著非常先進的等離子電視機技術，但不肯將相關技術開放給世界其他企業，最后將電視機產業全部讓給了液晶，等離子電視機喪失了存在意義。現在在保有電動車的所有技術的前提下，沉浸在燃油車的成功中，主動放棄了登頂新技術高峰的機會。

這給中國企業在日本拓展電動車市場提供了一個巨大的機會。