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本文來自《中國汽車報》，記者/張冬梅。

跨國零部件企業的剝離和合并蔚然成風，此前傳言已久的德國大陸集團的組織變革也成為事實。

當地時間7月18日，大陸集團在總部德國漢諾威正式宣布了其有史以來最大規模的組織架構調整，公司將分為三大板塊：動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。消息宣布后，大陸集團股價出現4.5%的上漲，這表明不少投資者看好這一舉動。

動力總成板塊2019年中IPO

目前大陸集團旗下有兩大事業部：汽車和橡膠。前者分為底盤與安全、內飾和動力總成三塊業務，后者分為馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務。

大陸集團自去年年底以來一直在考慮是否要改變公司架構。大陸集團CEO Elmar Degenhart今年4月提出了一個潛在項目，旨在將發動機、變速器的部分業務分離出來，使其擁有“更多的自由空間”。理由是汽車行業正在轉向電動化，動力總成部門需要靈活應對。

經過這次改革后，動力總成板塊將成為一個獨立的法人，新公司名稱2019年初公布，并計劃2019年中IPO上市。上市部分產生的現金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。去年大陸集團宣布，計劃2021年前投資3億歐元，以支持未來十年電動汽車技術的研發。新公司CEO由現在的內飾部門車身及安全業務負責人Andreas Wolf出任。

“大陸并不計劃在中長期內交出對該業務的控制權。”大陸集團明確指出。這些決定還需得到大陸集團監事會的批準，監事會將于7月26日召開。舍弗勒家族是大陸集團的最大股東，其態度正受到外界密切關注。

新公司將繼續負責所有的動力總成業務，包括電驅動系統、內燃機相關產品、電池項目，以及今年3月宣布的與四川成飛集成科技股份有限公司組建的48V輕混系統合資公司。大陸集團還表示，考慮進軍電池生產領域。

為何將動力總成板塊獨立出去？提升盈利能力也是原因之一。財報顯示，2017年大陸集團動力總成部門的銷售額為77億歐元。從各業務部門2017年四個季度的銷售額平均增速來看，底盤與安全為10%，內飾為12%，動力總成則為6%。另外，2017年各大業務的息稅前利潤率差異也很大，其中輪胎最高（19%），底盤與安全（9.2%）、內飾（9.2%）及康迪泰克（8.8%）次之，動力總成最低（6.2%）。

汽車板塊2023年或達300億歐元

除動力總成外，其他業務也要進行重組。底盤與安全、內飾這兩個部門將改成兩塊新業務：自動駕駛和車聯網，并歸屬于汽車板塊，還將成立一個中央的研發機構。重組計劃將于2020年完成。大陸集團預計，到2023年，新汽車板塊的銷售額將增加到約300億歐元，2017年這一塊銷售額為190億歐元。

自動駕駛和車聯網都是現今汽車行業大熱的領域，大陸集團計劃為此新增1.7萬名工程師。近年來，大陸集團在毫米波雷達、激光雷達、無線充電、48Ｖ輕混、人工智能等領域做了諸多布局。

2016年大陸集團收購了一家激光雷達公司Advanced Scientific Concepts，并計劃2020年量產激光雷達。2017年大陸集團加入寶馬、英特爾、Mobileye、德爾福等企業組成的自動駕駛聯盟，負責軟件與零部件集成。今年2月初，大陸集團與英偉達簽署協議，合作開發基于英偉達Drive平臺的自動駕駛汽車系統，大陸集團負責提供安全認證技術以及激光雷達、攝像頭等產品。這兩家公司將首先開發L2級自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和融入交通的能力。長期而言，大陸集團將開發達到L5級全自動駕駛能力的AI計算機系統。

大陸集團稱，這是企業歷史上最大的一次結構調整。“今天對于大陸來說，的確是歷史性的一天。我們正全速進入移動出行的未來世界，業務重組將使我們的結構體系更加靈活。我們正不斷成長，要開拓創新精神，以迎接即將到來的挑戰，使集團在現在和未來都保持競爭力。新的業務重組后，我們將為客戶、員工、投資者和所有其它利益相關者打開新的、充滿希望的未來。” Degenhart說。

未來10年全球汽車行業大轉型

出于維穩考慮，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務仍保持現狀，歸屬于橡膠板塊，目前還沒有計劃通過上市來出讓少部分股份。不過，大陸集團表示，未來不排除把輪胎和康迪泰克也分拆出去。

在《美國汽車新聞》近期發布的2018全球汽車零部件配套供應商百強榜中，大陸集團名列第四。如此大的巨輪拆分及重組，也顯示了大陸集團轉型的決心和信心。

事實上，在看過江森自控、德爾福、奧托立夫等企業的拆分風波后，大陸集團的拆分并不太讓人意外，但卻是一個重要信號。隨著電動化、網聯化、智能化、共享化的發展，汽車行業處于重大變革期，跟不上形勢就可能被淘汰，哪怕是保守的德國企業也沒有太多時間猶豫。

“在未來10年及以后，全球汽車行業將經歷130多年來史上規模最大、最深刻的轉型。展望未來，我們在早期階段進行這一轉型，目前正在盡最大努力來塑造并引導該轉型。” Degenhart說。