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不管是從陸群的從業(yè)經(jīng)歷還是從長(zhǎng)城華冠在汽車領(lǐng)域的積累和資源，前途汽車的造好車決心和實(shí)力是有的。

也因此，非常看重新能源車市場(chǎng)的長(zhǎng)城華冠，在工信部放新能源牌照的第一波，就投資大批試制車，搶到了資質(zhì)。

今年4月4日，在工信部官方發(fā)布的第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告中，明確顯示同意前途汽車（蘇州）有限公司設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。而早在2016年，前途汽車就已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)的新建純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。這也就意味著，前途汽車成為第六家拿到發(fā)改委和工信部批復(fù)的“雙資質(zhì)”的企業(yè)。這也是“造車新勢(shì)力”中首個(gè)正式獲得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。

60-80萬(wàn)，給我一個(gè)不買特斯拉的理由？

預(yù)算60-80萬(wàn)左右，在新能源車型里絕對(duì)可以任挑了，甚至是特斯拉。

以Model X 75D為例，價(jià)格在85萬(wàn)左右。綜合最大功率達(dá)525馬力（386千瓦），百公里加速度最快為6.3S，最高時(shí)速達(dá)210km/h，綜合工況續(xù)航里程達(dá)417km。

雖說特斯拉比K50的價(jià)格還是高出了幾萬(wàn)塊，但能花70萬(wàn)買車的人，畢竟也不會(huì)太在意這些差價(jià)了。畢竟特斯拉是特斯拉，而前途汽車，僅僅是前途……

盡管特斯拉目前也飽受召回風(fēng)波，但無論如何，其品牌肯定要比名不見經(jīng)傳的造車新勢(shì)力產(chǎn)品靠譜。包括品牌吸引力，K50也是不可能贏特斯拉的。

再說動(dòng)力配置，K50一輛定位于純電動(dòng)超跑的車型，動(dòng)力輸出還沒有人家普通家用車來的大，真真是說不過去了。

這么一對(duì)比，給我一個(gè)不買特斯拉的理由啊？！

又比如開篇提到的零跑汽車，同樣做純電動(dòng)超跑，20萬(wàn)不到的零跑在價(jià)格上就瞬間秒殺前途。

零跑汽車S01

沒有對(duì)比就沒有傷害，雖說互聯(lián)網(wǎng)車企蔚來汽車現(xiàn)在連車都交不出來，好歹蔚來懂得做營(yíng)銷。

回顧去年年底，蔚來在北京五棵松體育館召開了盛大的品牌發(fā)布會(huì)，以宣布ES8正式上市。蔚來請(qǐng)了大幾百家媒體和自媒體，光是發(fā)布會(huì)就燒掉近億元人民幣。

反觀前途汽車，雖然一直很努力的宣傳自己的性能，但有多少人記住了它不到5秒的百公里速度？一直宣傳自己的外觀，但怎么看都有邁凱倫的影子；一直宣傳動(dòng)力參數(shù)……算了，忘了它吧。

產(chǎn)品好不如廣告做得好，畢竟完全依靠產(chǎn)品力和口碑生存的車太少了，就算有，也絕對(duì)不會(huì)是前途。

再看看燃油車方面，80萬(wàn)預(yù)算，目前寶馬家族定位最高的寶馬X5（如果不算X6的話）了解一下？同等級(jí)的奔馳GLS也可以啊，進(jìn)口奧迪Q7也能買到一個(gè)入門款的配置了。

BBA跟前途，會(huì)有人選后者嗎？

更令人費(fèi)解的是，繼K50推出后，前途汽車的第二款產(chǎn)品依然是一款超跑，而不是市場(chǎng)主流的SUV車型。很顯然，在前途汽車通過K50試水后，對(duì)大規(guī)模量產(chǎn)沒有足夠的信心。所以繼續(xù)制造“少而美”的手工超跑，而這也是目前看來前途汽車唯一的“前途”。

在今年的北京車展期間，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在參加某論壇時(shí)，曾“怒懟”互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。他說，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，現(xiàn)在很多人，用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車到處忽悠，我覺得也是很危險(xiǎn)，老百姓那一點(diǎn)錢賺的不容易。”

前途汽車會(huì)不會(huì)是李書福口中“到處忽悠”的互聯(lián)網(wǎng)車企，我們尚無法定論。但定位有問題，品牌影響力不夠，產(chǎn)品不給力，這些都是影響前途汽車“前途”的關(guān)鍵致命點(diǎn)。說實(shí)話，就現(xiàn)在的K50的量產(chǎn)現(xiàn)狀來看，前途汽車要將自己的產(chǎn)品打造成高端的純電超跑，感覺早晚是要涼的。

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