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NASA現在勉強玩兩家制衡或三家制衡的游戲是不太現實的，國際空間站快到頭了，2030年就要報廢了。現在扶波音這個阿斗明顯扶不起來，再扶另一個阿斗，比如諾格意義不大，時間也不太允許了。現在的局勢明眼人都看得出來，美國載人航天業務不是三國演義，不是兩虎相爭，而是贏家通吃，一家獨大，強者恒強。

國際空間站的載人和貨運業務，在事實上已經開始成為SpaceX的自留地。這是有后遺癥的，而且非常嚴重。對于美國來說，比國際空間站更重要的是載人登月的“阿爾忒彌斯”計劃，國際空間站是個基本盤，穩住問題不大，“阿爾忒彌斯”計劃可是一個砸了血本的創新盤，風險巨大投入巨大。

如果波音連服役二十多年的國際空間站都支棱不起來，怎么可能在“阿爾忒彌斯”計劃起到美國長子的作用？從這個角度來看，尼爾森力保波音，有他自己的道理。波音保不住國際空間站的坑，就很難保住“阿爾忒彌斯”的坑。

SLS重型火箭發射想象圖，這是美國登月神器，也是美國鴿王，跳票次數多得嚇死人。

但是，如果NASA要強行幫波音占“阿爾忒彌斯”的坑，也不是不行。我們甚至可以把如果兩個字去掉，有消息稱，NASA已經敲定，在前四次“阿爾忒彌斯”任務之后，將太空發射系統的生產和發射移交給深空運輸公司（Deep Space Transport LLC），這是波音和諾格的合資企業。

竊鉤者誅，竊國者諸侯。如此明目張膽的利益輸送，是典型的美國體制問題。只不過強行占坑，會不會像現在一樣坑了波音，也坑了NASA，吃瓜群眾不妨等著看一出好戲。

對于中國的啟示

具體到國際空間站項目上，波音和SpaceX的競爭不僅揭示了美國航天產業內部的激烈動態，也為中國的航天事業提供了重要的借鑒。特別是在波音遭遇挫折、SpaceX迅速崛起的過程中，我們可以看到市場競爭對創新和效率的推動力。

SpaceX的成功在很大程度上得益于其敏捷的決策和高效的執行能力，而波音的困境則反映了傳統航空航天巨頭在面對新興力量時的挑戰。對于中國航天而言，這一對比提醒我們，創新和市場驅動力是提升航天能力的重要因素。因此，中國需要在堅持國家隊航天事業的基礎上，鼓勵更多的民營企業參與競爭，通過市場機制推動技術進步。

天宮空間站的故事剛剛開始拉開序幕，后面的規模之大堪稱波瀾壯闊，值得期待。

假如說對接口多少可以衡量空間站規模大小，那么天宮空間站并不遜色。天宮空間站選取T字構型，是一個最優解，有3個對接口，天宮空間站二期規劃會建造一個新的大型艙段，將其擴展為十字構型，會增加4個對接口和1個出艙口，天宮空間站同時對接多艘飛船的盛況并不是不可能。

在未來，中國的天宮空間站也需要更多的國際合作和開放性，這不僅能夠為我國的航天事業帶來更多資源和技術，還能夠增強中國在全球航天領域的影響力。因此，探索與其他國家或企業的合作，甚至允許外部飛船對接天宮空間站，將是推動中國航天進一步發展的戰略選擇。

除了同時對接多艘飛船以外，天宮空間站整個服役時間會貫穿一二十年，甚至二三十年，迎來上百次的各種航天器發射對接任務。

這么巨大的工程量，意味著巨大的經濟投入和產出，對于中國商業航天而言，是一個絕佳的練兵機會。如果在富有前瞻性的宏觀調控和政策支持，以及充分的市場競爭下，民商隊能有序有節奏的試水和進入，這對于中國的載人航天事業會起到深遠的作用。中國的民商隊如何在這一過程中找到自己的位置，并有效承擔一部分國家任務，是我們必須面對的現實挑戰。

SpaceX先易后難，從刷獵鷹火箭和星鏈衛星開始，一不小心刷出個“龍”飛船和星艦。中國民商隊剛剛起步，實力不強，一步到位直接上載人飛船和大型火箭并不現實。好在各種中國版星鏈正在涌現，在這一輪航天歷史大發展中，洗一洗牌，刷一刷經驗值是個好事。

假以時日，我們希望天宮空間站以國家隊飛船為主力，也活躍著中國民商隊的飛船。中國有望在保持國家隊領先地位的同時，培育出一批具有全球競爭力的民商隊，為未來的深空探索奠定更堅實的基礎。

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