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張仲麟：在C919交付現場，替波音心疼一秒
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
最后更新: 2024-08-30 14:54:26【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】
8月28日晚，國產大飛機商飛C919正式同時交付給中國國際航空與中國南方航空。這不僅僅是國航與南航的首架C919，也是第八、第九架交付給航空公司的C919，是2024年的第四和第五架。這也代表著在交付儀式完成之后，中國三大航都建立起了自己的C919機隊。從此C919不再僅有東航一個用戶，而是開始開枝散葉，進入到三大航共同運營C919的新階段。
作為長期追蹤國產大飛機發展事業的航空專欄作者，筆者也有幸受商飛邀請參加了8月28日的C919南航國航交付儀式活動，經歷了交付儀式的全過程。
在五星紅旗之下，國航南航雙機交付視覺中國
同心共創 攜手翱翔
這次交付儀式的主題是“同心共創 攜手翱翔”，也是該項目發展的真實寫照。這一主題其實也很好理解：C919作為一民用商業大飛機項目，并不是光靠商飛一家就能完成，而是需要方方面面的協助一起參與才能成功。
C919在研發和制造方面需要大量供應商提供子系統與部件；在適航等監管認證上需要民航局來牽頭執行；在市場上需要航空公司與租賃公司來采購和使用。除此之外還有其他各類相關外部協助單位，都對C919項目做出了大大小小的貢獻。所謂眾人拾柴火焰高，C919能走到今天的基礎，正是全國上下一盤棋的協調與合作。
帷幕拉開，國航南航C919亮相作者供圖
而且即便東航參與沒有國航南航的交付儀式，但東航對此做出的貢獻也是一點都不少。
一年多以來，東航C919機隊從零開始，逐步擴大到7架并且執飛5條固定航線，累計執行了3600班航班，飛行時間上萬小時，承運旅客四十余萬人。也正是東航過去15個月以來的平穩運行，給C919初期營造了良好的口碑，讓C919的日利用率達到了8小時，與波音空客飛機水平接近。
可以說，東航的貢獻不僅僅是充當了C919商業運行的“先行者”和“探索者”，還起到了良好的示范效應，用實際運行成績打消了公眾對C919的顧慮。某種程度上也是“軍功章有你的一半”。
航空愛好者統計的交付記錄作者供圖
從我現場的觀察來看，在交付儀式的現場有大量的外籍商務人士在場。而結合席位表就不難發現這些外籍人士是C919的國外供應商，如CFM、柯林斯、霍尼韋爾、昂際航電（GE與中航工業合資建立）、利勃海爾等。這些國外與合資供應商客觀上也是C919項目不可或缺的一部分，是C919翱翔在藍天上的翅膀之一。
當然寫到這里肯定會有人提出質疑了：“這不全都用國外的東西么？就不怕到時候被斷供卡脖子么！必須得國產必須得自主！”誠然，在中美這幾年地緣政治環境惡化以及俄羅斯的前車之鑒下，我非常理解這種的樸素情感，但實際情況與想象是不同的。
大量國外供應商參與C919項目，本質上是加強了與中國的綁定。從這個角度來看，國外供應商的深度參與不僅是經濟合作的表現，更是一種戰略上的制衡手段，因此也可以理解為何我們對國外供應商如此重視。
在交付儀式現場可以看到很多國外供應商代表出席作者供圖
當然這并不代表國產自主化的推進不重要，反而是越有國產化替代，未來大洋彼岸未來想要制裁時就越需要好好掂量下。當然，因為國外供應商往往有著更高的性價比，從商業和經濟角度考慮不一定現在就需要大規模應用國產自主化替代。但是從產業安全角度來說，自己有了才不會被卡脖子。
簡而言之，自主替代可以不用但必須要有，這樣在必要時刻有能打出去的牌以形成一種威懾，而不至于像如今俄羅斯那樣手忙腳亂地“現搓”全國產型飛機。
如北方鄰居那樣被制裁了才急忙上馬現搓全國產構型多少也算是一種抽象藝術資料圖
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- 責任編輯: 唐曉甫
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