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【文/觀察者網專欄作者 張仲麟】

2024年的春運從一開始就面臨著全國大范圍雨雪天氣的威脅，讓返鄉之路格外艱辛。

早在1月底春運剛啟動的時候，就已經有極端天氣的預警，各相關單位也早早開始迎接春運大客流和防寒防凍的雙重考驗。但顯然這次2月初全國各地的冰雪天氣大大超過了往年，其嚴峻情況不由讓人想到2008年那個難忘的春運。

2008年廣州火車站那堵堅固的綠色人墻成為那次春運的共同記憶

如果說2008年春運中廣州是寒潮受災的風暴眼，今年的春運中湖北及附近地區無疑是受災較為嚴重的地方，而武漢成為了中心。從天氣預報的降雪和凍雨圖中可以看到，安徽、湖北、湖南是本輪冰雪天氣的重災區，而武漢作為九省通衙，是一個極為重要的中部地區交通樞紐，又緊鄰幾個人口大省。幾個因素疊加之下，在本輪冰雪天氣中武漢這座英雄城市受到的影響也是最大的。

2月3日，中央氣象臺發布的降雪圖

高速結冰、高鐵停運、飛機取消，遠超預期的極端雨雪天氣給正處于春運高峰的湖北帶來了嚴峻的考驗。交通運輸本質是個“看天吃飯”的行業，而其中航空對天氣影響就更為敏感，直接導致武漢天河機場在2月3日晚到現在大量航班取消，其中2月4日是最高峰。

天河機場的現場情況也是讓人觸目驚心，整個機坪都在大雪封鎖之中，飛機和跑道上積了厚厚的雪層，使得機場不得不時不時關閉跑道，等待積雪清除完畢或天氣稍有好轉才開放跑道。

春運開始以來武漢天河機場航班執行情況一覽，可見2月4日是最嚴重的一天

從塔臺拍攝的暴雪中的天河機場

而2月3日晚，南航CZ6513航班由于長時間延誤且旅客被困機上6小時上了熱搜，使之成為本次武漢機場極端雨雪天氣中一個極為典型的案例。

事件發生之后，南航方面發表了道歉公告，將這一事件暫時畫下句號。但作為有著豐富航班保障一線經驗且經歷過大量極端天氣和大規模延誤的人，我覺得南航事件非常有代表性，也借這個事件說一下今年這個注定有些特殊的春運。

對于南航延誤事件這里就不多介紹了，大家有興趣可以看一下觀網的報道。雖然這么說有些職業性冷漠，但是作為一個見識過大量大規模延誤的人，在我看來，這個天氣條件下南航航班延誤9個小時壓根不算個事，更大的場面也見過。一年下來不遇到個兩三次“不眠之夜”，都不好意思說自己是干民航一線的，屬于司空見慣。

但對旅客來說，可能一輩子也就遇到一次，那感受自然是不一樣了。對于極端天氣導致的大規模延誤中各種背后的故事，旅客也自然是無從知曉，對于他們來說，憑直覺會提出下面幾個問題：

1.為什么沒法確定什么時候能飛走？

2.為什么其他航班都走了他們不能走？

3.為什么要把旅客關在客艙里6小時？

4.為什么打110警察來了機長不開門？

先說說為啥沒法確定航班什么時候能飛走。一個航空公司的航班與飛機安排是極為緊湊和精密的，對航司來說飛機飛在天上就是賺錢，要最大化的利用。通常來說，除非是早上第一批航班，使用過夜停場飛機飛，不然都是需要飛機從前一個出發地飛到目的地——也即下一個航班的出發地——才能執行航班。

因此如果前段航班由于各種原因延誤的話，航班自然也沒法知道什么時候能走。有的時候如果飛機調配的過來，可以讓別的飛機先執行受前段影響延誤的航班，而前段延誤的航班飛到了后，再補上調配來的飛機原本該飛的航班，甚至如果是基地機場的話，可以調配一架停場飛機來替補。

但是在武漢天河機場這環境下，找個替補飛機來執行航班顯然是不可能的，而前段航班由于武漢本場天氣原因一時沒法飛過來，也就無從知道什么時候能飛了。哪怕飛機來了，由于天氣原因能什么時候走，那真就是只有老天爺才知道了，運氣好立馬好轉；運氣不好得等天氣改善。

當然南航事件的旅客還算幸運，他們的飛機延誤了三小時后就到了。但是飛機到了后，他們上飛機了又遇到一個新問題：為什么別的飛機都走了，他們還得原地等著？

首先，機型不一樣所滿足的飛行條件也不一樣，不同機型有著不同的飛行條件。舉例來說，大型寬體飛機的起降標準往往比較寬松，但像737和320這種小飛機就比較嚴格，同樣的天氣條件，下一個能飛另一個就是飛不了。南航這架飛機就恰好是個A320CEO，屬于320中比較老的型號。