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不該失去的生命

SSJ100共有兩處緊急出口，分別在飛機前方與后方。在這次SSJ100空難中，由于飛機后方完全被烈焰所包圍，故降落后緊急撤離只能從飛機前方的緊急通道展開。

然而根據(jù)報道，旅客們在撤離時還在拿行李架上的行李，導(dǎo)致緊急撤離被耽誤。這一點在現(xiàn)場視頻中得到了證實，先期撤離的旅客有很多人手中拿著隨身包裹。相信SU1492航班的乘務(wù)員在緊急撤離引導(dǎo)旅客時肯定會強調(diào)別拿行李盡快撤離，然而遺憾的是，還是有不少前艙旅客取下行李才撤離。

以筆者經(jīng)驗，哪怕在正常離機時取下行李架上自己的隨身行李也需要至少十幾秒的時間，當(dāng)客艙面臨緊急情況一片混亂時，取下自己行李的時間不會少于十秒。站在過道中取下行李的這十幾秒意味著通道被堵塞，后艙的旅客要耽誤十幾秒甚至更多的時間才能逃離燃燒中的飛機，而這在生死關(guān)頭就極有可能是陰陽兩隔了。

失事航班乘務(wù)員卡薩基娜如此描述：“一切都發(fā)生得太快了，沒有一秒多余的時間，我們挨個把乘客推出去，幾乎就是拽著他們的領(lǐng)子把他們?nèi)映鋈ィ@樣他們才不會在出口逗留耽誤時間。”這次空難中有一名空乘為引導(dǎo)旅客撤離而來不及及時逃離飛機，葬身火海之中。可見俄羅斯空乘們已經(jīng)盡力了，然而這屆旅客素質(zhì)不行。

現(xiàn)場的視頻顯示有不少撤離的旅客手中拿著行李

而莫斯科謝列梅捷沃機場的應(yīng)急響應(yīng)也頗為遲緩。

以筆者在機場中遇到的類似因機械故障起飛后就返航的情況中，機場消防隊等應(yīng)急保障部門會及時出動，并在跑道兩旁等待準(zhǔn)備進(jìn)行應(yīng)急處置。然而SSJ100空難事件中，飛機停下來撤離已有幾分鐘了，仍未見有消防車出現(xiàn)在事故現(xiàn)場。若從飛機通知地面準(zhǔn)備要返航的18時10分開始計算，直到18時29分落地，中間有19分鐘；哪怕以飛機首次飛過跑道的18時17分開始計算，也有12分鐘。這在國內(nèi)足夠讓消防車趕到現(xiàn)場并進(jìn)行部署了。

根據(jù)報道，飛機剛剛落地開始緊急撤離時，火勢尚未蔓延到后艙客艙內(nèi)，但因沒有任何外部處置措施，無法控制的熊熊烈焰直接導(dǎo)致41條生命就此消逝。對于謝列梅捷沃機場這個俄羅斯最大的機場而言，這樣滯后的應(yīng)急響應(yīng)是非常不應(yīng)該的。

在18時10分飛機就已經(jīng)準(zhǔn)備返航，距離降落有19分鐘

未能及時響應(yīng)的應(yīng)急處置、緊急撤離時還忙著拿行李，這些因素導(dǎo)致了此次空難傷亡慘重。

舉些用以對比的例子。

2018年8月28日首都航空J(rèn)D5759航班在澳門由于風(fēng)切變導(dǎo)致飛機重著陸而前起落架損毀，隨后選擇迫降深圳機場。在迫降時，深圳機場地面已做好充足準(zhǔn)備，應(yīng)急車輛到位，配合飛行員精湛的技術(shù)，在前起落架輪胎缺失的情況下安全著陸無人受傷。可以說，一個機場應(yīng)急保障直接體現(xiàn)機場的能力。

今年3月4日，國航CA983航班飛行中遭遇貨艙火警虛警，在俄羅斯備降時進(jìn)行了一場教科書級緊急撤離。在撤離過程中，空乘引導(dǎo)旅客不拿任何東西直接撤離，等旅客全部撤離后機組才撤離，整個過程緊張又有序。

俄航SU1492空難用41條生命為代價，給我們好好上了一課：生死關(guān)頭，以最快的速度撤離才是最重要的——這也是每一班航班起飛前空乘都要強調(diào)的。

希望這次慘重的教訓(xùn)能讓所有人知道，發(fā)生空難需要緊急撤離時，必須第一時間立即撤離，不拿任何行李財物。不然，這不僅僅會危及自己的生命，更會奪走他人逃生的機會。

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