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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

5月14日上午，重慶飛往拉薩的四川航空3U8633航班在飛行途中駕駛艙前風(fēng)擋脫落，緊急備降成都機(jī)場。所幸平安降落沒有直接人員傷亡。

災(zāi)難發(fā)生時(shí)，飛行員面臨了什么

筆者一早起床看到這則新聞時(shí)第一反應(yīng)就是：這看著就好疼啊！三萬多英尺的高度，一萬多米，大氣溫度只有零下五六十度，氣壓只有26千帕約0.25標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。飛機(jī)在這個(gè)高度前擋風(fēng)玻璃脫落，飛行員面臨的是什么呢？

飛行在三萬兩千英尺時(shí)，飛機(jī)內(nèi)的氣壓約為0.8標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。前擋風(fēng)玻璃脫落時(shí)，駕駛艙內(nèi)瞬間就面臨劇烈的爆炸性失壓。內(nèi)外壓力差帶來的狂暴力量將駕駛艙內(nèi)一切沒有固定好的東西都吸出。機(jī)組行李，飛機(jī)手冊，耳機(jī)，甚至部分機(jī)艙內(nèi)設(shè)備，都會(huì)在這巨大的壓力差下被席卷一空，飛出機(jī)外。

如果運(yùn)氣不好飛行員沒有系上安全帶的話，飛行員也會(huì)在這幾千牛的狂暴力量下被吸出機(jī)外。

當(dāng)?shù)谝粫r(shí)間的爆炸性失壓過去之后，駕駛艙內(nèi)與外部氣壓平衡時(shí)，危險(xiǎn)才剛剛開始。此時(shí)駕駛艙內(nèi)的氣壓與外部一樣，只有0.25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，比攀登珠峰峰頂時(shí)的大氣壓還要低，沒有維生設(shè)備的話，人很快就會(huì)在這環(huán)境下昏迷。飛行員必須得在氧氣不足讓自己昏迷前戴上駕駛艙里的氧氣面罩。

機(jī)組進(jìn)行使用氧氣面罩的訓(xùn)練

然而戴上氧氣面罩只是確保不會(huì)因?yàn)槿毖醵杳裕€有其他挑戰(zhàn)呢。由于飛行中機(jī)艙溫度控制在人體適宜溫度，飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)一般都是輕裝上陣穿著襯衫。災(zāi)難發(fā)生時(shí)飛機(jī)的速度是450節(jié)，也即830公里每小時(shí)，當(dāng)擋風(fēng)玻璃脫落后爆炸性失壓結(jié)束時(shí)，飛行員所面對的就是以830公里每小時(shí)吹來的零下五六十度的寒風(fēng)！而他們只有氧氣面罩和襯衫！筆者這個(gè)南方人在零下八度的天氣里穿著羽絨服都瑟瑟發(fā)抖，實(shí)在不敢想象川航這兩位機(jī)長在這環(huán)境下是怎么堅(jiān)持下來的，哪怕飛行員是以身體素質(zhì)極好著稱，依然很難想象。

除了830公里每小時(shí)的狂風(fēng)與零下五六十度的嚴(yán)寒外，飛行員還面臨一個(gè)巨大的問題：機(jī)艙內(nèi)設(shè)備的損壞。在爆炸性失壓中，駕駛艙的設(shè)備也遭遇了巨大的拉扯，而且會(huì)被吸出的雜物擊中。從3U8633降落后駕駛艙現(xiàn)場的照片來看，很多設(shè)備尤其顯示器已經(jīng)無法正常使用了，甚至可能包括顯示關(guān)鍵數(shù)據(jù)的顯示器。只能靠殘存的顯示器與地面引導(dǎo)以及——最重要的——飛行員的沉著冷靜與嫻熟技術(shù)來飛行。

從圖中可以看出，甚至有顯示器整個(gè)被拉扯了出來，而這個(gè)顯示器顯示的是飛機(jī)速度高度航向等重要數(shù)據(jù)

駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落后，必須立即降低到安全高度。在安全高度上（三千英尺，約一千米），氣壓與氣溫都在人體可以承受的范圍之內(nèi)。然而3U8633執(zhí)行的是重慶飛拉薩的航線，是高原航線。當(dāng)擋風(fēng)玻璃脫落時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了西藏高原，要是降低到3000英尺……呃……下面高原的海拔就不止3000英尺了。

擋風(fēng)玻璃脫落瞬間，注意飛機(jī)所處位置地形

所以3U8633的飛行員只能降低部分高度，在23400英尺高度飛往成都機(jī)場，只有離開高原地區(qū)才能降低高度。從flight radar24的記錄上來看，飛行員在23400英尺高度（7800米左右）上繼續(xù)飛行了10分鐘才離開高原地區(qū)，得以進(jìn)一步降低高度。

飛出高原才得以進(jìn)一步降低高度

離開高原地形后降低到4400英尺高度（約1500米），準(zhǔn)備降落成都機(jī)場，

然而這時(shí)候，最關(guān)鍵的時(shí)刻才剛剛開始……