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10月11日，一個晴朗的中午，MU5643航班如常滑離橋位，來到了跑道36L。

年輕的機長何超詢問塔臺是否可以起飛。在得到塔臺允許起飛后，開始推動節流閥，A320飛機轟鳴著加速，快速滑跑著準備起飛。

突然，何超發現，前方似乎有一架飛機正準備穿過他的跑道，趕緊讓副駕駛詢問塔臺是否有飛機要穿越跑道。而這時，飛機速度已經到了110節，臨近決斷速度。當機長確定面前的飛機在橫穿跑道時，此時飛機速度已經達到了130節，超過了決斷速度。要是此時終止起飛，很可能沒法及時停下來而撞上面前這架A330。A320飛機最大可以運載160多名旅客，而A330則最大可運載約250名旅客。

此時，A330正在緩慢滑行穿越跑道，顯然無法避開，四百多名旅客及機組成員的生命財產安全的重擔，都落在了機長何超的肩頭。此時已經超過了決斷速度，機長當機立斷，發動機推力開到最大。飛機漸漸達到了抬輪速度，抬起了機頭，隨后達到了離地速度，帶著巨大的轟鳴聲起飛，從A330上空越過，飛向藍天。在這驚魂一刻，兩架飛機的旅客絲毫不知剛剛從鬼門關走過，險些重演特內里費空難。

虹橋機場跑道入侵事件示意圖

參與慈善活動的英雄機長何超，大聲告訴我，帥不帥！

關于跑道入侵

這次虹橋機場的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而國際民航組織對跑道入侵的定義是：在機場中發生的、任何涉及錯誤的出現在用于飛機起飛和降落的保護區表面的飛機、車輛以及行人的事件。

在世界民航史中，跑道入侵事件層出不窮，而后果最為嚴重的則是特內里費空難。1977年的特內里費空難中，荷蘭航空747的機長錯誤理解了塔臺指令，認為塔臺允許起飛，與正在滑行穿過起飛跑道的泛美航空747相撞，造成了災難性的后果：583人喪生，成為世界民航史上傷亡最慘重的空難。

特內里費空難還原圖

而近年其他未釀成空難卻又險象環生的跑道入侵事件也層出不窮：

2008年4月30日，廈門航空B737誤入飛機起飛道，險些讓正在起飛的南航飛機撞上。所幸南航機長及時中斷起飛，正確處置，收油門，使用人工剎車，剎車踏板偏轉，最大角度78度，使用最大反推，擾流板伸展，中止起飛。當飛機完全停下時，距離誤闖跑道的廈航飛機僅有35米。