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在過去特殊的歷史環境下，香港有著獨特的地位，因此飛速發展成為國際大都市，香港機場也成了一個舉足輕重的航空樞紐。上世紀80年代，從低矮的房屋上掠過降落在跑道上成了香港啟德機場標志性的畫面，但陳舊狹小的啟德機場早已不堪重負。隨著香港赤鱲角機場于1998年7月啟用，機場容量問題暫時得以解決，然而很快，到了21世紀，又面臨飽和的問題。

2011年，香港提出建造第三條跑道，然而由于需要填海造陸，第三條跑道計劃工期長達11年，預算1300億港幣。對比香港附近的深圳機場第二條跑道造價200億，廣州白云機場第三條跑道造價100億，香港第三條跑道的成本差距巨大，工期更是漫長。而由于香港特有的體制，第三條跑道遭到民間與政界的強烈反對，更是遙遙無期。

舊香港啟德機場，每一次降落都是對飛行員的挑戰

珠三角區域的機場密度頗高，小小的珠三角內有香港機場、澳門機場、深圳機場以及廣州機場。其中廣州機場與香港機場同為航空樞紐機場。這不僅僅使得珠三角區域空域管制非常復雜，如此狹小的區域之內有著兩個國際樞紐機場，二者不得不產生競爭關系。相比香港赤鱲角機場的狹小與高成本，廣州白云機場具有著巨大優勢。在香港機場不堪重負、為第三條跑道方案爭吵不休時，廣州白云機場與深圳機場頗懂經營的道理，悶聲發大財，擴展自己的規模，發揚自己的優勢。

2016年2月16日，深圳機場已經突破日吞吐量1000架次大關。而廣州白云機場計劃在2016年啟用二號航站樓。前有規模龐大的廣州白云機場，后有后來居上的深圳寶安機場，香港機場的未來實在是堪憂。隨著香港本土民粹派對大陸游客敵意日漸增長，香港的大陸旅客數量也大幅下滑，使得香港的航空業更是雪上加霜。

香港赤鱲角機場，第三條跑道的建設時不時鬧出個大新聞

廣州白云機場最終效果圖，高到不知道哪里去了

深圳機場最終效果圖，其規模和大型航空樞紐機場談笑風生

在過去，由于其特殊的地位，香港民航業充分享受了隨之而來的紅利。而隨著大陸的發展，特殊歷史時期所帶來的特殊地位也漸漸不保。加上地理環境與政治環境的限制，香港航空業與其想著要政策傾斜，不妨想想如何提高自己的競爭力。至少就筆者見聞，香港航空業的服務還是較好的，無愧于八次被評為全球最佳機場。希望香港航空業在未來能充分認清自己的定位，選擇好自己的發展路線。

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