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當年京東進軍圖書，內部一度強烈反對，就是因為圖書雖然銷量大適合拉新，但客單價太低，會給物流系統造成沉重的成本負擔。相比3C產品，唯一的優勢只有摔不壞。

華安證券曾估算過，京東的客單價是淘寶的三倍多，遠超拼多多。如此高的高客單價，自然能撐起高質量的物流服務。

比起5塊錢的手機殼，還是5000塊的iPhone送貨上門的概率更大一些。

除開新疆等少數地區，在“包郵區”遍地的今天，快遞公司的收入本質上是電商賣家的物流成本，而這又與消費者的購買力高度相關。

蘋果網店默認發順豐，是因為它店里就沒多少5000塊以下的東西；9.9包郵的十雙襪子，其物流質量自然是“又不是沒送到”的水平。

論GMV在電商平臺里排不上號的唯品會，能讓順豐小哥帶著新的商品免費上門退換，也全靠忠誠的VIP/SVIP用戶和高達256元的客單價。

隔壁做時效件生意的順豐和EMS，跨省首重20元上下起步，還能在此基礎上做出次日達等差異化服務；電商件出省最低卻只要3塊錢，因為大部分商家選快遞只有兩個標準：便宜，能送到。

過去幾年，低價電商與下沉市場的崛起，還進一步將快遞的利潤空間帶進溝里。

2017年，中國快遞行業的業務收入和業務量年均增速雙雙腰斬，恰逢拼多多橫空出世，在接下來的三年里，貢獻了中國快遞市場近2/3的新增單量。

問題是，這些包裹的大多數都是低客單價的小件商品，商家負擔不起太高的快遞費，消費者更不會為了9塊9的垃圾袋加錢換順豐。

除了拉低平均包裹貨值，電商平臺的競爭格局也在潛移默化地影響著快遞行業。

2023年，電商平臺掀起一輪低價大戰，不僅阿里重提低價戰略，就連濃眉大眼的劉強東也開始喊口號：“低價是唯一的基礎性武器?！?

快遞公司只能只能含淚作陪，行業單價一路走低。去年8月，申通、圓通和韻達的單票收入同比下降了7%-17%不等[4]。

快遞行業打不完的“最后一戰”，同樣和電商平臺有著微妙的聯系。通達系都曾接受過阿里的投資，快遞行業的兩屆價格屠夫——百世和極兔，背后也分立著阿里和拼多多的身影。

百世曾開創貼錢送快遞的自殺式打法，七年虧損150億才賣身離場，多少仰仗了慈父阿里的六輪投資；極兔入華、接盤百世后，背靠拼多多的商流，起手就把義烏的票單價打到1塊錢以下，通達系只能捏著鼻子跟進。

一年一小打，三年一大打的價格戰，非但沒有推動行業出清，反倒讓平均單票價格一路走低，日子越過越苦。

但這也許就是電商行業樂見的局面：既已形成一定的寡頭格局，具備規模換成本的優勢；但又遠不到壟斷終局，頭部公司沒有議價權，為了不被淘汰，只能拼命內卷。

別說快遞小哥，整個快遞行業的命運，從來都沒有掌握在自己的手里。

快遞新規，便宜了誰

那么，新規的出現會讓快遞公司的苦日子變得更加難過嗎？

能堅持看到這里的你，應該對送貨上門新規定的效力有所預感了。

對快遞公司來說，強制送貨上門很難成為提價的突破口。“最低價”成為電商主旋律的今天，電商平臺盡辦法從各個關節上降本增效，不會容許底下的快遞多賺一分錢。