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心臟病得以解決，產品全面開花！

早期的中國外貿坦克，由于動力和傳動系統的成熟度不高，導致我們在參加一些國家的競標時，矮人一頭，受制于人。例如上世紀九十年代中期中國85III坦克競標巴基斯坦時敗北，很大程度上與動力系統的可靠性不高有關。又如2010年的秘魯坦克競標，VT-1A坦克由于采用的是烏克蘭6TD-2發動機而受到來自烏克蘭方面的挾制。

作為市場上的競爭對手，烏克蘭當年還沒淪落到徹底見錢眼開的程度，所以，為了推銷T-84，不惜攪黃了我們的VT-1A生意

85III坦克的動力系統和火控系統是當時的南斯拉夫提供的，但前南這方面的技術說到底還是不夠靠譜，多年后塞爾維亞好不容易搞出現代化改進的M-84AB1（上圖）坦克，還是用了大量俄羅斯技術

為了打破這一局面中國在2010年前后將外貿坦克國產動力/傳動系統的研制提上了日程。得益于新150系列柴油機和CH系列綜合傳動的大規模應用，外貿坦克國產動力/傳動系統的研制并沒有費什么功夫，很快便在VT-4型外貿坦克上得以實現。

VT-4型坦克采用的是技術源自99系列坦克新150系列發動機的1300馬力12缸4沖程渦輪增壓發動機和橫置版的CH-1000B型綜合傳動。相較于國際上同期的西方三代坦克，VT-4坦克的動力/傳動系統完全可以與之相媲美。

與俄系坦克動力相比，VT-4坦克采用的新150系列發動機的拓展性更好，同樣功率下的可靠性也更好。俄系B2系列發動機雖然也可以實現1130甚至更大馬力的功率，但這種提升是以犧牲環境適應能力為代價的。在本屆俄羅斯坦克兩項的半決賽上，T-90S坦克趴窩就是因為發動機過熱造成的。

烏克蘭6TD發動機在當年對我們來說是個極有誘惑力的產品，不過，二沖程發動機的問題太多，最后還是未能入我軍法眼。同時，烏克蘭出于市場競爭考慮，也不允許轉讓其技術，畢竟當初還不是現在——等到他們愿意轉讓的時候，中國早就看不上它了……

在坦克大賽上逼得俄國搞出“延時直播”花樣的96B坦克，用的其實是一個“降檔版”新150發動機，在極端惡劣賽場環境下， 發動機和傳動系統表現出色。2016年大賽上，掉了一個輪子的96B幾乎不減速完成一圈比賽，更表現了其行動系統具有極高冗余度的特性

相比之下，印度T-90S坦克就出了洋相，兩輛車先后趴窩……沒有對比就沒有傷害啊……