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【觀察者網專欄作者：俞碩】

俄羅斯當地時間7月19日，我軍出征俄羅斯坦克兩項2017的四輛96B坦克及相關保障車輛抵達俄羅斯阿拉比諾比賽場。今年的坦克兩項比賽與往年相比，火藥味更濃。除了中國隊派出96B坦克參賽之外，印度和白俄羅斯也自帶坦克參賽。96B型坦克將與T-72B3/B3M、T-90S型坦克同場競技。

到達阿拉比諾的我方參賽裝備

細細觀察今年參賽的96B坦克，就會發現不少有意思的細節。今年的參賽的96B坦克并沒有像以往一樣為了減重而拆掉首上的反應裝甲，首次以“完全體”參賽。這表明在經過高強度的部隊適應性訓練之后，中國坦克兵有信心駕駛96B坦克取得超過去年更加優異的成績。當然這種信心很大部分也建立在我國坦克科研人員對96坦克的不斷改進之上。

在去年的比賽中，由于俄羅斯方面限制了坦克校炮時使用的彈藥數和其他某些客觀原因，導致我參賽坦克射擊成績下降。為此今年參賽的96B型坦克安裝了炮口基準自動補償裝置。在探究去年比賽射擊成績不理想原因的過程中，我們發現除了校炮和某些客觀原因之外，坦克在校炮后的自然偏移和急速行駛時的劇烈顛簸都可能影響到坦克射擊時的首發命中率。炮口基準自動補償裝置可以在比賽時自動測量炮口與火控之間的偏移，并將其與諸如橫風、藥溫等其他修正量一起輸入火控計算機。從而使得坦克炮手在瞄準時做到對瞄準點心里有數，而不是像以前憑經驗進行估計。

俄方人員切割固定鋼纜

與2016年對比可以明顯看出炮口部位的區別

除了炮口自動基準裝置外，今年96B坦克另外的一項改進是修改了空氣預濾裝置和涉水進氣桶的設計。在去年的比賽中96B坦克在空氣預濾裝置和涉水進氣桶的幫助下，節省了不少過水坑加減速的時間和提高了動力系統的可靠性，為96B奪得單車賽冠軍創造了條件。今年根據以往去年的參賽數據對這一部分的設計進行了優化，進一步減小了高速過水坑時發動機進水憋氣的可能。

我方參賽隊保障人員解卸固定鋼纜

與2016年出征的96B后部對比

雖然在去年的坦克兩項團體決賽中96B坦克發生了負重輪平衡軸斷裂的事故，但其整體表現仍充分展現了96B坦克的性能邊界。在僅僅完成工廠2000公里動力試驗，尚處在試生產階段的96B型坦克在比賽中，全程高速行駛、動力系統在高負荷的惡劣工況下仍然能良好工作。

正因為此，今年早些時候在庫爾勒的賽前訓練中中國坦克手才敢對96B狠操猛練，高速過飛過車轍橋，甚至上演60公里時速高速過彎這種“危險”動作。雖然60公里時速過彎的直接結果雖然履帶滑脫，但是先前擔心的綜合傳動系統并沒有因此而發生故障，96B型坦克的綜合傳動系統經受住了考驗。

過去我們只是機械的認為液力綜合傳動的優勢只是體現在坦克加速性和轉彎性能上，而其系統復雜的劣勢不能忽視。然而通過坦克兩項幾年的比賽及訓練越來越多的人意識到，采用方向盤駕駛的液力綜合傳統在整車操控性上要比雙桿駕駛的機械傳動要輕松很多。這一點看似平常，但卻意義非凡。

首先、液力綜合傳動的駕駛難度顯著降低有利于更快更好的培訓坦克駕駛員，坦克機動性的優勢更容易展現。這一點在央視反應我軍參賽隊員賽前訓練的紀錄片中就有體現，“新手徒弟”在經過一段時間的訓練之后，很快就超越了他的師父創造了新的單車記錄。

第二、液力綜合傳動的駕駛強度顯著變低，在平原地區也許感覺不到，但是到了干熱沙漠或者高原地區這就變得非常重要。頻繁且大力的變檔、轉向非常的消耗體力。長時間行軍時，坦克駕駛員的戰斗狀態難以保持。曾經在一些高強度訓練中，坦克駕駛員最后是被從駕駛艙拽出來的。

在大沙漠中訓練的參賽隊