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【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 楊愛紅】

四月末尾一聲汽笛，為我們送來了首艘國產(chǎn)航母出塢的消息。新航母本身的各項參數(shù)、其與遼寧艦的不同之處、其對中國海軍未來發(fā)展道路的意義、中國歷代海軍人的航母情緣等等話題，網(wǎng)上和線下各處的相關文章和視頻可謂是汗牛充棟，這里就不贅述了；筆者接下來打算從造船業(yè)從業(yè)者的角度，談談新航母身后的老師傅與中國海軍的新機遇。

新航母身后的老師傅

新航母身后的老師傅有倆：蘇聯(lián)和美國。

先說蘇聯(lián)。新中國成立之初，中國造船業(yè)的軟硬件都得到過蘇聯(lián)“老師傅”的巨大幫助和廣泛指導；遼寧艦和新航母身上也都有著鮮明的蘇聯(lián)血統(tǒng)。馬卡羅夫同志有言：“（建造航母需要）蘇聯(lián)、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業(yè)委員會和九個國防工業(yè)部、600個相關專業(yè)、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成。”——按照中船重工集團官方披露的消息，新航母工程參與單位有500余家（其中非軍企業(yè)、地方國企和民營企業(yè)所占比例近八成），不知道是統(tǒng)計口徑不同還是什么原因，這個數(shù)字比馬卡羅夫所說的數(shù)字要小得多，但也足見新航母工程是對中國船舶工業(yè)乃至整個工業(yè)體系的全面檢驗。

就新航母工程目前的進展而言，大連船舶重工、中船重工集團、中國船舶工業(yè)和整個工業(yè)體系的考試成績是合格的，甚至可以說是極為優(yōu)秀的：新航母出塢時間比原計劃節(jié)點提前一個月；與前蘇聯(lián)的“瓦良格”相比，同樣是二號艦，“瓦良格”從首個分段上船臺（1985年12月）到下水（1988年11月）花了近3年，中國的新航母從首個分段入塢（2015年3月）到出塢（2017年4月）只用了2年、而且完成度遠超下水時的“瓦良格”。可以說，就造船業(yè)而言，中國這個“學生”已經(jīng)遠超過蘇聯(lián)這個“老師傅”了。

相比于蘇聯(lián)“老師傅”的言傳身教，美國造船業(yè)對新中國造船業(yè)并無太大的直接影響，更多地是作為負面教員而存在。每當比較中美兩國海軍和造船業(yè)，美國造船業(yè)高企的造艦成本就會被拿出來批判一番：美國海軍買一條驅(qū)逐艦的錢夠中國造條航母、美國海軍買一條航母的錢夠中國造一個航母戰(zhàn)斗群……這樣的段子雖然未必完全準確，但也八九不離十。

美國造船業(yè)高企的造艦成本中，人力成本是最常被攻擊的靶子：一般艦艇的人力成本占建造總成本比例隨隨便便就能突破40%，航空母艦甚至會超過50%。——作為對比，中國造船業(yè)的人力成本占比往往在20%以下，日本和韓國造船業(yè)的人力成本占比也與中國造船業(yè)相當。

但這并不意味著鍋可以甩給美國的造船工人——即使把人力成本清零，美國海軍艦艇的平均每噸價格仍然遠超中國。蘭德公司的研究報告顯示，在過去幾十年年均9.2%的軍艦增幅中，人力成本只貢獻了2個百分點；也就是說，即使造船工人都樂于奉獻、幾十年不漲工資，防空導彈驅(qū)逐艦的造價仍然會年均增幅7.2%（十年翻一番），這可比美國近幾十年的年均GDP增速高多了。

問題的根源得追溯到19世紀：與通常印象中那個通過工業(yè)革命尤其是第二次工業(yè)革命變得先進而強大的美國不同，美國造船業(yè)反而是在工業(yè)革命之前的風帆木船時代曾長期把持著世界第一的寶座（相比于西歐，北美的木材資源實在是太豐富了）；第一次工業(yè)革命之后，船舶逐漸進入鋼鐵時代、造船技術日新月異，美國造船業(yè)卻沒能跟上時代、陷入了漫長的衰退之中，被英國等國的造船業(yè)后來居上——一個典型的例子就是20世紀初，因為遲遲未能造出堪用的大型船用減速齒輪箱，美國的主力艦不得不另辟蹊徑采用效率較低的電傳動。

一戰(zhàn)和二戰(zhàn)是美國造船業(yè)最后的兩次回光返照：其它主要造船大國的本土都陷入了戰(zhàn)火之中，唯有美國可以安心造船；戰(zhàn)時也不用擔心市場競爭力問題，大干快上的粗放經(jīng)營模式也可以創(chuàng)造奇跡。戰(zhàn)爭一結束，美國造船業(yè)就迅速在和平條件下的市場競爭中敗下陣來。

沒有足夠規(guī)模的民用造船業(yè)攤薄成本、僅憑政府的國防訂單續(xù)命，美國的造船業(yè)自然是積重難返。冷戰(zhàn)結束、國防訂單大幅削減，造艦十二巨頭進一步簡并成了六巨頭，每家專注某一種或幾種艦型。美國法律不允許美國海軍向國外廠商訂造艦艇，如此狹窄的選擇面迫使美國海軍不得不接受造艦巨頭們的漫天要價。

面對如此態(tài)勢，縱使“天降偉人”特朗普總統(tǒng)也拿它沒轍；美國國會近期倒是有點小動作：隨著2016年美國開始大幅出口LNG（液化天然氣），美國國會部分老爺開始謀劃“國氣國運”“國船國造”，試圖通過“必須由美國建造的船舶運輸出口LNG”的法案。如果此法案得以通過，那么美國造船業(yè)有望在未來幾年里得到上百艘LNG船的龐大訂單，現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足、勢必帶來一輪造船業(yè)投資熱潮，可能會間接拓寬美國海軍在未來的選擇余地。

不過，此法案也會大幅增加LNG出口商的成本（美國船企一條LNG船的報價，在中日韓三國可以買至少兩條、工期還更短），有讓美國LNG出口商失去市場競爭力的風險，所以國會老爺們大概還會繼續(xù)扯皮下去。——這也就意味著，在造船業(yè)領域，美國這位“老師傅”在相當長的時間內(nèi)仍無望擺脫反面教員的身份。