觀察員
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亞當·圖茲：對抗中國，短視的特朗普和新鷹派不是一條心
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亞當·圖茲耶魯大學歷史系教授
關鍵字: 美國對華政策強硬《北美自由貿易協定》vs《美國-墨西哥-加拿大協定》
然而，特朗普不承認存在這樣的區別。特朗普認為，美國的就業機會就是被外國競爭者巧取豪奪的。正因為往屆總統軟弱的領導能力，才導致美國無法抵御這種外來的競爭，無論是共和黨還是民主黨領導都是如此。特朗普第一次加入保護主義陣營是在上世紀70年代末和80年代，那是一個“抨擊日本”（Japan bashing）的時代。后來，為了迎合和照顧反墨西哥者的偏見和情緒，他直言不諱地批評《北美自由貿易協定》。而他現在把中國劃入他的政治博弈格局里，也是他一貫的邏輯。(可以肯定地說，加拿大和韓國認為特朗普是經常變動不定的。但不幸的是，這讓這兩個國家陷入了陳詞濫調和種族成見的交火當中。)
如果由特朗普來決定，毫無疑問，他會在《北美自由貿易協定》簽署后的100天里，通過總統聲明廢除它。阻止他的是主流政府官員的反對以及大規模的商業游說。無論全球化對美國勞動者產生了什么影響，對美國企業而言，全球化都是一種福音。特朗普政府沒有拒絕《北美自由貿易協定》，而是被迫重新談判。其中最明顯的是標題的變化。《北美自由貿易協定》已死，《美國-墨西哥-加拿大協定》長存（NAFTA is dead. Long lives the USMCA）。
對進口汽車的301條款調查
如果特朗普的保護主義要充分反映在《美國-墨西哥-加拿大協定》中，那么美國也要同樣與韓國對《自由貿易協定》并無新意的重新談判，以及鋁和鋼鐵關稅問題的談判，這使人們不得不認為美國在無事生非。不止如此，2018年春天，特朗普明確表達了他的不耐煩。“給我關稅，”他已經下令，他的官員也已經著手針對美國汽車進口的301條款調查，這無疑讓歐洲成為眾矢之的。
在特朗普的所有貿易措施中，挑起對歐洲汽車進口的爭端或許是最不合時宜的。正是在20世紀50年代，歐洲開始恢復足以對抗美國的競爭力。大眾甲殼蟲是最早進入北美消費文化的標志性外國產品之一。60年后的今天，特朗普仍然不甘心接受帕克大街上的梅賽德斯奔馳(Mercedes)和寶馬(BWM)，盡管其中很多都是在阿拉巴馬州和南卡羅來納州生產的。事實上，寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠，不僅是這家德國公司在全球最大的工廠，也是美國最大的汽車出口商，其中有許多汽車出口到中國。
2018年，工人在在一汽大眾的中國天津工廠生產大眾泰龍汽車。
美國本土汽車工業已今非昔比。通用汽車（GM）和克萊斯勒（Chrysler）之所以能在2008年幸免于難，是因為得益于銀行救助計劃的資金轉移。但與鋼鐵、鋁和煤炭不同，汽車行業是一個真正重要的資本來源，它的競爭力依賴于復雜的跨國價值鏈。跨大西洋汽車產業的破產將證明朗普不惜一切代價發動貿易戰的策略是極其荒謬的。很明顯，該行業的未來在于互聯網的流通，這需要巨額投資。如果美國、歐洲和日本要保持在該行業的領先地位，它們就需要合作，減輕第301條規定制裁造成的巨大破壞。據內部消息，總統自己的團隊內部存在嚴重分歧，就連一向立場強硬的美國貿易代表羅伯特·萊特希澤(Robert Lighthizer)也敦促他應謹慎行事。
有一點可以明確的是，汽車行業的未來取決于亞洲。中國已經成為了世界最大的汽車市場。通用汽車在中國的銷量超過了美國。與此同時，中國本身已成為一個制造業大國。就在上世紀90年代初，美國和中國之間的貿易總額略超過200億美元。到2018年，中國對美出口已達6600億美元，其中5200億美元是對美出口。
- 原標題：亞當·圖茲丨對華強硬解決不了美國國內問題 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯:吳立群
- 最后更新: 2019-07-10 07:19:57
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