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熊節:特斯拉的數據“命門”,有什么破解之法?
【文/觀察者網專欄作者 熊節】
在輿論的壓力和市場監督部門的責令下,特斯拉終于就河南安陽事故車一事給出回應。
4月22日晚間,特斯拉方面提供了事發前半小時的車輛原始數據給維權的車主1,媒體和網民也圍繞這組數據展開了各種分析。但鑒于特斯拉此前在處理問題上的傲慢和消極態度,此次公布數據的操作恐怕仍然不能解決車主和大眾的疑慮。
從網上曝光的截圖看,特斯拉給出的“車輛原始數據”實際是一個Excel表格。從數據工程的角度來說,車輛行駛相關數據首先由傳感器采集,然后匯集到車載電腦,然后通過移動互聯網傳輸到特斯拉的服務器,經過處理后存儲到數據中心,需要使用時通過分析、篩選、整合,導出成易讀格式,并發布給使用者(而不是公布給媒體)。
但問題是,在整個過程中,數據的采集、匯集、傳輸、處理、存儲、導出、發布過程,完全在特斯拉一家企業的控制之下,沒有第三方監管結構的介入,如何讓外界信服?
實際上,對于“如何確定電子數據的可信性”這個問題,在我國法律實踐上已有比較明確的規定。
2020年5月1日開始施行的《最高人民法院關于民事訴訟證據的若干規定》第十四條指出,以數字化形式存儲、處理、傳輸的能夠證明案件事實的信息都可作為民事訴訟證據。同時第二十三條指出,電子數據……應當要求被調查人提供原始載體,提供原始載體確有困難的,可以提供復制件……并說明其來源和制作經過2。
對于如何判斷電子數據證據的效力問題,最高法民一庭庭長鄭學林曾做過分析:
“如果電子數據是在正常的商業活動中形成和存儲的,相應的計算機系統的硬件、軟件環境完整可靠,處在正常運行狀態,電子數據也是由中立第三方平臺記錄、保存提供的,一般來說,其真實的可能性較大。如果電子數據的內容經過公證機關的公證,人民法院原則上會確認其真實性。”3
由最高法的規定和說明可見,電子數據要成為民事訴訟中可信的證據,舉證方需要同時保證數據來源和取證過程的可信性,在取證過程中通常需要司法或公證機關的參與。鑒于特斯拉事故相關的糾紛很有可能進入司法訴訟程序,特斯拉提供行車數據作為調查依據的嚴謹程度確實還有待提高。
圍繞此次事故調查,特斯拉遲遲不肯提供行車數據,也引發了公眾的一種質疑:私家車行駛過程中生成的行車數據,其歸屬權應該如何界定?車主普遍認為,行車數據應該屬于私人所有,車主應有權提取自己車輛相關的行車數據,并應有權拒絕特斯拉采集不必要的數據(例如內置攝像頭視頻數據)。
特斯拉在此問題上的態度則比較曖昧,此前安陽事故車主要求提取事故前半小時完整行車數據時,特斯拉拒絕提供數據的理由是“擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響”,并未說明數據歸屬權問題。
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本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 朱敏潔 
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