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F-16，是“豹2”還是“海馬斯”

在本周的北約峰會上，美國務卿布林肯再次承諾援烏F-16戰機“會盡快送達”。他在峰會后的記者問答環節中宣稱，來自荷蘭和丹麥的F-16戰機目前正在“從丹麥飛往烏克蘭的途中”。這些F-16戰機將于“今年夏天”在烏克蘭上空飛行。盡管北約不過農歷，但目前距離“立秋”已經只剩下1個月，烏克蘭能否在“不需要重新定義的夏季時光”拿到F-16還有待商榷。

北約的F-16曾經部署在米爾哥羅德基地，但這個距離前線只有140公里的基地最近被俄軍消滅了多達5架蘇-27

總之，從去年1月拜登表態開始，烏克蘭能否獲得美制戰機一事已經被炒作了16個月，卻一直處于“只聽樓梯響不見人下來”的狀態。如今，隨著荷蘭丹麥的飛機準備產權交割以及烏克蘭本土的飛行員培訓完畢，烏克蘭空軍的美制戰機終于有了些許眉目。

正如防務新聞說的那樣：烏克蘭正“比以往任何時候都更接近其夢寐以求的F-16戰機”。盡管如此，英國智庫“倫敦皇家聯合軍種研究院”（RUSI）的空軍分析師稱，這一聲明中所謂的“交付烏克蘭”，很有可能只是飛機所有權發生變化，而并非直接歸國參戰。但無論如何，俄羅斯上上下下已經在為F-16的出現做準備。

筆者認為，雷聲如此大，那么雨點終究是要落下來的。烏克蘭無論如何也能在今年年底前拿到一定數量的具備基本作戰能力的F-16，作為烏軍新的“決戰武器”加入到打擊俄羅斯的武器庫中。也因此，我們正好可以分析一下F-16的效能以及俄軍應對F-16戰機的方式。

打擊敵方制空機隊，最好的辦法就是將飛機消滅在烏克蘭的機場里。由于北約飛機的起降距離較蘇機來講更長，且對地勤整備要求較高，烏克蘭能夠整備F-16的機場不多，除了此前部署過F-15戰機的斯塔羅康斯坦丁諾夫機場，就只有日托米爾機場、基輔西南郊的瓦西爾基夫軍用機場和米爾哥羅德機場等大概5個機場。考慮到米爾哥羅德機場離接觸線只有140公里，近期被俄軍摧毀數架蘇-27，烏軍應該會將F-16部署在第聶伯河以西的機場。

盡管能夠進行起降的機場不多，但對俄軍來講，以現有的武器庫打擊斯塔羅康斯坦丁諾夫機場等重點目標并不容易。

烏軍能夠部署F-16的機場微博@蝸牛柯基

俄羅斯對烏克蘭機場的打擊難度首先來自于蘇聯時代的基建。冷戰期間，蘇聯加盟共和國的一線機場為了備戰修建了大量混凝土機堡，這些機堡可以抵擋250公斤級別航彈的直擊。

正如俄羅斯空天軍著名的“消息人士”FighterBomber”吐槽的那樣，像斯塔羅康斯坦丁諾夫機場到處都是舊的蘇聯鋼筋混凝土結構，烏克蘭F-16戰機翼展寬度可以再利用蘇聯的這些加固機堡，但俄軍“側衛”機隊太大了，反而不行，只能露天放置。此外，這些結構既用于遮蔽戰機具體位置，也可以用于遮蔽設備和彈藥的具體位置。而空天偵察手段——光學、紅外衛星和雷達成像偵察不能提供“哪個掩體有飛機”、“哪個掩體有彈藥”等重要信息。

而俄軍的打擊手段是相對有限的，根據“FighterBomber”的說法，面對諸如斯塔羅康斯坦丁諾夫的鋼筋混凝土加固機堡，俄軍很有可能只能用“伊斯坎德爾”彈道導彈進行有效命中。其他的武器要么效率低（比如亞音速巡航導彈），要么打不到（比如龍卷風-S火箭炮），要么沒有所需的精度（比如KH-22），要么沒有足夠的數量（比如“鋯石”），要么我們不想使用這些武器（比如核武器）。而無人機和巡航導彈等武器只能打擊機堡外的目標，或者是祈禱飛機所在掩體沒有防崩落層，這樣高爆炸藥引發的破片崩落能夠直接摧毀F-16。

根據我軍的經驗，對抗臺軍清泉崗、花蓮等具備大量加固機堡的機場時，一般會將一個機堡設定為一個重點目標，這樣一個機場的重點目標往往在50個以上。即便我軍使用反跑道彈藥和穿甲集束彈藥等高效能彈種，要徹底摧毀這樣的機場，所需的彈道導彈/遠箱火數量也在100枚以上。

俄軍沒有我軍這樣富余的彈藥，同時還需要考慮俄羅斯精導彈藥的突防效能。斯塔羅康斯坦丁諾夫機場和瓦西爾科夫機場部署有大量北約和烏克蘭的防空系統。俄軍要不優先用彈道導彈打擊掉這些機場防衛者，要不就得考慮到突防效能強行積累數量。目前俄軍“伊斯坎德爾”彈藥的年產能在200發左右，俄軍可能會組織集中“獵殺”停留在烏克蘭中西部機場內的F-16，但不太可能做到對機場的有效壓制。

可以預測的是，俄軍在用彈道導彈和巡航導彈壓制烏克蘭機場方面有困難，但一架戰機“活著起飛”只是空中戰役的開始。對于當下的烏克蘭空軍而言，F-16首要目標是壓制在中空投擲“UMPK”系列制導航彈的蘇-34戰機。但在俄軍S-400防空系統壓制高空的前提下，面對俄軍防區外滑翔彈藥投擲距離越來越遠的今天，烏軍的F-16的標準作戰流程是一個有意思的曲線：先是低空或中低空突入到距離俄機100公里以內的空域，然后冒險爬高加速，在動能盡可能最大的情況下仰射AIM-120等彈藥，以試圖獲得足夠理想的攔截窗口。

在此情況下，烏克蘭空軍的F-16必然要面臨“能量的暴政”——俄軍飛機的雷達水平和空射彈藥雖然不優于北約系軍機，在發現F-16的雷達距離上有劣勢，但俄機可以在航空交戰中獲得更高的飛行高度和速度。例如，F-16在低空躍升，使用AIM-120C7彈藥攻擊高空8000米左右，高亞音速或超聲速的蘇-34的射擊距離不會超過70公里，而在這一狀態下，在2萬米高空保持2馬赫的米格-31飛機在使用R-37M超遠程空空彈攻擊低空F16時攻擊距離大約為150公里。

可見，烏軍終究還是要面對一個超視距作戰上的能量劣勢。目前來看，烏軍想要彌補這個劣勢，只能利用雷達優勢和電子戰優勢，但尚不清楚北約最終提供給烏克蘭的F-16是個什么配置。

但烏克蘭眼下還是有一個“小體系”。獲得F-16戰機后，烏克蘭前線的“愛國者”防空系統，ATACMS彈道導彈和F-16，以及未來可能獲得的薩博SAAB340預警機都會擁有Link-16數據鏈，這使得烏克蘭初步擁有信息化能力，可以“像北約一樣打仗”，通過頻繁的體系作戰削減對方體系節點（比如S400）。

但在雙方打擊兵器和地導雷達都大量被摧毀的今天，這樣理想的“作戰體系”也不過和T-80BVM和M777火炮一樣，是某種“戰爭中必然會持續損失的消耗品”罷了。

被俄軍無人機凝視的MPQ-53雷達和S300發射架俄國防部

當然，這是我們考慮到F-16參與制空作戰的情況。如果不進行制空作戰，F-16戰機本身也是一個好的巡航導彈/精準航彈的投射平臺。烏克蘭可以將全部F-16部署在西部，大量攜帶油箱采用“穿梭轟炸”或者“極限航程轟炸”的方式向俄縱深投擲巡航導彈。如果烏軍真這么使用F-16，那么除非F-16被蘇-57獵殺，否則烏軍的F-16機隊幾乎沒有可能被俄軍現役的防空地導系統攔截，同時可以最大程度降低被俄軍精導打擊機場的損失。當然，如果烏克蘭真這么使用F-16了，那么F-16的作戰效能不會很高，且無法阻止前線俄軍攻擊機隊繼續每個月投擲數千發精準航彈。

但這種“藏好自己再打擊敵人”的用法，很容易在宣傳輿論上“造神”。烏克蘭和北約預計會跟吹噓“海馬斯”機動火箭發射測一樣吹出“F-16不敗神話”。這種情況筆者認為是必然的，當代北約軍事霸權建立在北約系空軍前所未有的“不敗神話”上，其北約的核心戰力——航空兵器，肯定也會收獲超越其軍事意義的宣傳。

被俄軍彈道導彈摧毀的海馬斯發射車俄國防部

說到“F-16不敗神話”，筆者也愿意談談所謂的“北約軍事神話”。北約援助烏克蘭的武器效能，筆者認為可以分為三個檔次：

第一個檔次的北約武器直接改變了戰場攻防態勢，該檔次下的武器有且只有一個，那就是“海馬斯”系列機動火箭發射車；第二個檔次的北約武器是效能較高，但不優于俄制第三代兵器的武器，這個檔次下的武器較多，從“標槍”反坦克導彈到“螃蟹”自行火炮不一而足；最后一個檔次的北約兵器就是宣傳意義遠遠大于軍事意義，被“造神”的兵器，而且在被摧毀/繳獲以后造成極其惡劣的士氣打擊效果，這個檔次的兵器最典型的就是“豹2”系列主戰坦克。

特別軍事行動是一場檢驗武器實戰效能的激烈戰爭，雙方幾乎所有種類的武器都獲得過戰果，同時也有過被摧毀紀錄，這是戰爭的客觀規律導致的。15個月前還天下無敵的“海馬斯”火箭系統，在上周短短3天時間里就被俄軍的“伊斯坎德爾”彈道導彈摧毀5輛發射車。

即便F-16是一款俄軍不容易對付的武器，但它首先還是一種兵器。如果F-16被賦予了過高的，超越其軍事意義的期望和宣傳，那么“站得越高摔得越狠”這個道理依然適用于所有德不配位的兵器和軍隊。    

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