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當然，因為海自在基礎關鍵數字上的模糊，我們實際上很難準確算出遼寧艦在這幾天里的出動率：5月4日艦載機作業時間是和5月3日一樣的6小時，還是和5日以后一樣是10小時以上？“遠超100次”到底是130次、150次、199次還是200次以上？在“遠超100次”的出動中，有多少架次是直升機的出動量，至關重要的殲-15戰機出動量又有多少？顯然這些問題不說清楚，遼寧艦的出動能力就很難有個準數。而在這種情況下，用推測出來的遼寧艦出動率去和美國航母推算的出動率指標（小鷹級100架次/日，尼米茲級120架次/日，福特級160架次/日）一較短長，除了一看便知的“超級航母艦載機出動率遠高于中型航母”這樣的結論外，很難比出更多的意義。

當然這種模糊對于海上自衛隊而言不會存在，也正是出于這樣的原因，日本海上自衛隊在跟蹤解放軍航母編隊上可謂不惜工本。5月10日以前，海自用來跟蹤遼寧艦的是“出云”號直升機航母，該艦作為海自護衛隊群的核心，具有航速高、噸位大、續航力強、航空作業能力強的優點，不僅適合針對航母編隊這種高航速海上目標進行持續的跟蹤監視，也適合動用艦上的直升機對遼寧艦編隊艦船進行航拍。而在5月10日以后，海自派出了“涼月”號驅逐艦，在當天與“出云”共同行動后，于11日開始接替“出云”繼續跟蹤活動。

114架次（無端） 圖源：社交媒體

如果用和遼寧艦同類的蘇制航母的性能對比的話，遼寧艦的這個成績看起來倒似乎相當不錯。與遼寧艦同級的“庫茲涅佐夫”號航母在唯一的一次實戰，即對敘利亞進行軍事打擊的過程中，在兩個月的時間里出動了420架次的蘇-33和米格-29K，平均每天7架次；使用雅克-38垂直起降戰斗機的蘇聯“新羅西斯克”號航母在1983年10月17日到1984年2月27日的遠航中，起降雅克-38戰機600架次，平均每天4.5架次。

當然這樣的比對就和之前的中美航母比對一樣缺乏太嚴格的可比性，畢竟在敘利亞作戰的出動率和戰機在戰區上空執行任務的時間和需求息息相關，而“新羅西斯克”號的航渡行動持續四個半月，用這么長的時間來衡量艦載機出動率也有失公平，但考慮到遼寧艦在5月8日以后依然連續保持了每天8小時以上的中高強度航空作業時間（9日為早10點到晚8點；10日為早9點到晚8點；11日為早9點到晚8點；12日為早9點到晚8點），且該艦在艦載機整備和調度安排上相比“庫茲涅佐夫”更加合理，因此即便這樣的比較不完全對位，遼寧艦在出動率上有顯著優勢并不奇怪。

敘利亞的作戰烈度并不高，和東北亞海空對抗無法比 圖源：俄新社

與傳統上所謂的“全甲板攻擊”模式，即艦載機單次最大出擊能力相比，航母的出動率的概念更強調航母持續運轉的能力和效率，對于航母、艦載機和艦上人員的綜合能力和配合都有著更高的要求。前者更類似于一種“迎評迎檢”的狀態，通過在艦載機出動之前精心在甲板上擺放艦載機，使航母在保障起飛通道暢通的前提下獲得最多的可出動艦載機數量，再通過對所有甲板上艦載機全部進行整備，使甲板上每一架戰機都處于可用出動的狀態，以此獲得單次出擊戰機數量和打擊效果的最大化。

至于這種甲板調度和戰機整備需要消耗多少時間，期間航母因為無法進行戰機起降作業在戰場上帶來的潛在威脅如何應對，戰機出動后航母需要多少時間再次出動戰機，都不是需要考慮的內容；后者則更近似于“日常運營”，強調航母和艦載機以及人員一定時間內保持相對穩定的狀態，以滿足各種作戰任務為目的進行的艦載機起降作業，航母在實際作業中需要周期性地進行艦載機起飛和回收，并同時對艦載機進行維護整備，以便進行后續的艦載機作業。這一過程中，木桶原理始終發揮著作用，特別是在航母上艦載機數量有限的情況下，不僅艦載機的出動和回收速度十分重要，艦載機的可維護性、航母上的油彈儲量、艦上飛行員的恢復狀態都會影響出動效率，對于航空母艦及艦載機以及人員組合這一復雜巨系統的綜合性能要求自然更高。

也正因為如此，雖然遼寧艦相對同級的“庫茲涅佐夫”號航母在艦載機整備、艦員作業效率等許多領域有了諸多改進，后續的山東艦在各種設計細節上做出了更多的調整和優化。但在總體設計依然是俄式甲板滑躍起飛航母，排水量5萬噸級，使用殲-15這樣的重型艦載機的前提下，戰機運作效率雖能有不少改進，卻無法獲得根本性的提升。而要獲得真正的提升，更大的航母，更新一代的艦載機以及跟上世界先進水平的航母操作團隊都是必不可少的。