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韓媒:“世越”號沉沒三年重見天日 中企創世界之最
關鍵字: 韓國沉船事故世越號世越號沉船世越號浮出水面上海打撈局歲月號事件歲月號沉船事件【觀察者網 綜合報道】3月25日凌晨,沉沒3年之久的韓國沉船“世越”號被抬至半潛船上,標志著打撈工作基本取得成功,并且沉船維持了原沉沒狀態出水,是世界鮮有。
中國企業上海打撈局全程參與了這一工作,韓媒對此議論紛紛。此前《朝鮮日報》曾連續發文聚焦上海打撈局,不解“為何海洋強國韓國發生沉船事故要請中國幫忙”。3月26日,韓媒《亞洲經濟》也對此發文,不過卻給予了上海打撈局很高的評價,稱其“創造了世界之最”。
26日上午,在全羅南道珍島郡“世越”號客輪沉沒海域附近,被抬至半潛船上的“世越”號露出全貌
船體或將于28日抵達木浦港
3月26日,韓媒《亞洲經濟》援引韓國海洋水產部消息,稱為將“世越”號沉船運至木浦新港,打撈組正加速進行排水和除油工作。
目前,已在半潛船上的“世越”號正在通過自然排水的方式排除殘留在船體內的海水。同時海洋水產部投入其他船只進行沉船除油工作,主要通過噴灑海水稀釋從沉船中流出的油分后使其自然蒸發。
在前往木浦港之前,將采用自然排水的方式排出船舶內殘留的海水。排水作業約需3天。海洋水產部預計排水工作將耗時3-5天,“世越”號最快將于28日出發前往木浦。
據悉,半潛水船所在的海域至木浦新港距離為87公里,移動時間約為10個小時。因此,“世越”號船體預計于28或29日抵達木浦新港。
打撈和調查過程中不可避免切割船體
報道還稱,在此次打撈工作開始的第2天,海洋水產部稱由于船尾左側的尾燈被駁船掛住,導致打撈作業無法繼續進行,不得已將尾燈切割。
此前部分意見曾認為,尾燈出現裂痕是導致客輪沉沒的原因之一,切斷尾燈或導致調查出現差池。海洋水產部負責人對此表示,無論是政府部門,還是海難事故專家都認為,尾燈并不是造成客輪沉沒的原因,如果不切斷尾燈打撈工作無法繼續。
除了尾燈外,“世越”號的減搖鰭、錨索等裝置也在打撈過程中被切割。但上述裝置均被專家認為與沉沒事故原因無關。
對于今后船體內部的搜查方法,打撈部門內部出現意見分歧。海洋水產部表示,目前最重要的是對9名下落不明的乘客展開搜查,在此過程中可能將切割客艙,但這些乘客家屬表示反對,稱如需對事故原因進行調查,不能損毀船體。
“世越”號打撈現場
上海打撈局創造世界之最
《亞洲經濟》報道稱,世越號”打撈歷時一年半,上海打撈局在工程中投入作業船舶3000余艘次,施工作業人員2170人次。其中,作業所占比重較大的潛水作業已累計完成潛水作業逾6000人次,水下作業總時間近13000小時。
上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預調查、防流失安全網安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業內容,工程時間之長、任務之艱巨,創造了世界之最。
為打撈工程中盡量不破船體結構,上海打撈局采用了海底托底鋼梁整體起浮技術,克服了水流湍急、海底水深等惡劣環境,船底堅硬巖石的巨大困難,通過對設備的發明改進,對技術的不斷創新,實現了“世越號”的成功出水。無論從技術、實力等方面,上海打撈局在世界打撈史上創造了奇跡,相關技術水平位于世界領先地位,體現了中國救撈的實力和國力。
《亞洲經濟》24日還發文講述打撈“世越”號沉船的上海打撈局作業人員的幕后故事。打撈過程很艱苦,350名中國籍作業人員每隔3個月上岸一次,而那一次還是為了回國延長簽證。此外,這350多人平均分成3隊,24小時不間斷輪班工作,作業人員的食宿問題也都是在海面上解決。
有些人員在工作中因為不得已的情況需要離開作業現場休息時,也只是就近來到木浦港。坐在港口的船中等候,然后再次返回事故現場。其中潛水員大部分都是20多歲和30多歲的青年,他們從小學習潛水技術,實力出眾。
文章還稱,打撈時間延長,上海打撈局也并不會獲得額外的經濟報酬。
- 原標題:韓媒:“世越”號沉沒三年重見天日 中企創世界之最
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- 責任編輯:張晨靜
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