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但上面這張圖依然不能反映實際上的中國網購人口集聚度。春運地圖顯示，內地的青壯年人口平時大多集中在沿海都市區。即中國年輕網民還要更集中于少數地區。

只有人口還不夠，這些人口還必須有足夠的購買力，才能對電商有意義。2015年中國人均GDP8000美元，印度只有1600美元，有五倍的差距。這意味著，印度那些和中國網民相當的潛在電商消費者比中國“稀疏”很多倍，無形中提高了電商成本。所以印度電商銷售額遠遠不到中國的五分之一。

當然，這也意味著人均gdp數萬美元的西歐有更密集的潛在電商消費者。但我們還要考慮到另一個因素——經濟增長率。人們購買日用品是根據當前需要，更新電器和家具則要考慮收入上臺階的因素。即收入增長促使人們更快地更新消費品——即便舊的還能用。歐洲現在平均增長率接近于0，中國雖然有所下降，也在5%以上，中國潛在消費者因此提供了更旺盛的購買力，把快遞成本攤的更薄，更能威脅傳統商業。

三、工業密度

電商的另一個優勢是從供貨商直接到客戶，不需要中間人。即便是大型平臺自營的商品，往往也會分散在許多倉庫，根據需求發貨。這意味著電商需要構造無數條從點到點的供應線，只在快遞公司的車上暫時以散貨堆的方式并在一起。

這說明，供應商最好和消費者不要離得太遠，最好不要分散在不同的大陸。因為跨海運輸要經過海運裝卸和海關檢查，以海運的方式運輸散貨效率低，逐件檢查商品也很麻煩。很難想象大多數中國商品分成零碎的包裹跨太平洋運往美國，無論是亞馬遜還是淘寶都做不到這一點。實際上，大多數中國商品是由中間商大宗購買，成批的裝進集裝箱運往美國，然后再通過傳統零售業或電商分售的。換句話說，路程太長必然導致中間商出來組織大宗運輸，消滅純散貨快遞，無法發揮電商的靈活優勢。

中國消費者很幸運，世界上最大的消費品工業就在身邊。中國制造世界70%的手機，90%的個人電腦，80%的空調，40%的鞋，而其中相當部分直接在中國銷售。即中國一方面擁有世界上最密集的工薪消費者，另一方面擁有最密集的消費品最終生產商。兩者的平均距離只有一天乃至幾個小時的汽車路程，裝卸兩三次就可以從工廠庫房送到用戶家里，最適合以直銷零運的方式完成買賣。所以中國的高速公路上擠滿了快遞卡車，完全替代了中間商的火車或輪船。

從快捷角度說，生產商和消費者離得近也有利于電商。因為電商要替代的是傳統商業，而傳統商業最大的一個優勢是消費者可以即時拿到商品，看貨銷售。在中國許多城市，電商雖然不能讓消費者直接“下載”消費品，但可以用幾個小時完成送貨，東部大多數地區可以隔天送到，大大抵消了傳統商業的優勢，還不需要店鋪房租，壓縮了庫存量，所以能排斥傳統商業。如果消費者付款之后要十幾天拿到商品，換個貨要一個月，哪怕電商再便宜，他們也傾向于走進實體商店。所以，只要大多數消費品還在中國最終組裝完成，中國消費者就能支持最發達的電商。

四、大一統

商業最忌諱風險，任何一個供應商都不希望自己的訂單隨著匯率出現大幅波動。即便匯率漲跌可以相抵，這也意味著生產能力有時不足，有時閑置。所以，電商的供需雙方最好同處一個國家，使用一種貨幣。更何況跨越國界意味著不同的商品標準，嚴格的檢疫程序，乃至政治風險和匯兌成本，每一條都是對電商便捷性的沉重打擊。中國數億網絡消費者和幾十萬家消費品工廠同處一國，這是一個其他國家幾乎無法仿效的優勢，歐洲國家尤其望塵莫及。

歐洲人當然也不會坐視被新時代甩下，他們企圖通過歐盟來統一市場和貨幣。但從始至終歐盟未能消滅英鎊，倒是把英國逼出了歐洲，希臘乃至意大利也站在退出歐元區的邊緣上，歐洲大市場可能永遠無法達到中國的水平了。

就算歐洲統一了政治和經濟，讓商品自由流通，語言和文化的隔閡依然存在。推特用戶使用的語言地圖清晰地展示了歐洲的四分五裂：

點擊可查大圖

幾十種語言，僅僅印刷不同的說明書都是不小的開支，而文化上的差異更是逼死工程師，明顯提高生產成本和物流成本。中國的淘寶店主遇到這種局面，怕是天天會有發錯貨的事情出現，輕則退換，重則引發種族矛盾。這樣的電商怎么做呢？

還有，電商隔空賣貨，售后服務必不可少。難道讓小業主也配上幾十種語言的客服人員嗎？顯然不行。英國身屬數億人口的英語世界，雖然經濟人口都和德國、日本差得遠，但電商銷售額世界第三，明顯壓倒日本德國，這就是同語言市場的力量，難怪英國覺得脫歐更有前途。中國電商行業能有今天，上百萬淘寶店主都應該感謝秦始皇書同文車同軌，感謝高考語文考卷上的普通話發音題。