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五是中歐貨運(yùn)班列發(fā)展勢頭向好。德國的物流網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)密度在歐洲首屈一指，鐵路交通軌道里程達(dá)到37900公里。水運(yùn)方面，不僅有歐洲第二大貨運(yùn)港口漢堡港，歐洲最大的汽車運(yùn)輸港口不來梅和歐洲大陸最大的內(nèi)河港口杜伊斯堡也在德國。

水道系統(tǒng)將這些貨運(yùn)樞紐與其它250個(gè)港口連成一體，使貨物在歐洲最大的市場上高效流通。

因此，中歐班列有6條線路從中國不同城市始發(fā)，延伸至德國漢堡、杜伊斯堡等城市。2015年，中歐間共開行班列815列，中德間達(dá)400多列、貨運(yùn)班列運(yùn)載量達(dá)3萬個(gè)集裝箱，預(yù)計(jì)到2020年，達(dá)到每年10萬個(gè)集裝箱。

德媒：“美國積極上車 歐洲卻見遲疑”

雖然總體上二國在“一帶一路”項(xiàng)目合作上配合進(jìn)展是好的，而且德國物流行業(yè)、相關(guān)核心企業(yè)、包括漢堡和魯爾地區(qū)等樞紐端點(diǎn)地帶，也的確獲得了不少“實(shí)惠”，但在德國民間智庫和媒體，類似席勒研究學(xué)院主席拉魯什女士這樣從宏觀戰(zhàn)略角度積極為中方“一帶一路”倡議站臺(tái)的，仍然是屬于少數(shù)“先知先覺者”，主流媒體和非物流企業(yè)對于“一帶一路”關(guān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

筆者最近在幾個(gè)微信群中和德國學(xué)界以及企業(yè)界人士的溝通也發(fā)現(xiàn)，德國媒體對于這次BRF峰會(huì)報(bào)道并不積極。

從德國接過中國接辦G20角度、以及雙方在過去三年實(shí)質(zhì)性合作亮點(diǎn)的鋪墊來看，本可以派出較高級別政府商貿(mào)代表團(tuán)參加本次BRF。因忙于國內(nèi)大選、以及考慮如何支持法國新任總統(tǒng)馬克龍的政績的默克爾總理本人無法分身，她委派新上任不久的經(jīng)濟(jì)能源部長赴華出席“一帶一路”峰會(huì)也屬正常。

不過，從電視采訪和官網(wǎng)表態(tài)來看，從政資歷淺薄的莎普瑞斯部長對參加本次峰會(huì)目的性極為低調(diào)的媒體表達(dá)，頗有些耐人尋味，給人印象居然是她此行主要目的是，和中國有關(guān)方面討論市場公平開放和投資準(zhǔn)入問題的，其次才是來站臺(tái)支持“一帶一路”倡議中關(guān)于貿(mào)易自由化、反對保護(hù)主義的那些中國主張。

筆者認(rèn)真聆聽了莎普瑞斯部長在5月14日上午北京論壇峰會(huì)上發(fā)言，和之前來自其他歐洲大國的代表相比，她的發(fā)言稍顯空洞：在大約僅僅5分鐘講話中，規(guī)則、公平出現(xiàn)各自2-3次、透明度出現(xiàn)4次、開放一詞出現(xiàn)多達(dá)5次，沒有一句話提到過去三年雙方在一帶一路方面合作的業(yè)績。

峰會(huì)前一天5月13日，德國財(cái)經(jīng)媒體老大“法蘭克福匯報(bào)”的上海記者安肯布蘭德，發(fā)回一篇關(guān)于本次BRF峰會(huì)報(bào)道，副標(biāo)題被編輯為：”中國一帶一路計(jì)劃力促全球化，美國也積極上車，歐洲卻見遲疑”。

同一天，該報(bào)網(wǎng)站還在顯著位置報(bào)道，中國在WTO就市場地位承認(rèn)一事提起起訴，最終可能產(chǎn)生不利歐盟的審判結(jié)果，歐盟貿(mào)易政策機(jī)構(gòu)為應(yīng)付訴訟，抓緊制定出臺(tái)針對性的反傾銷規(guī)則。   

中國仍需加大對德國的溝通

對于德國媒體和智庫本次的態(tài)度可以有兩層解釋，第一層是他們的確對于“一帶一路”深遠(yuǎn)影響，以及中國作為崛起的大國希望提供公共產(chǎn)品的意愿和堅(jiān)毅來源理解不夠，有關(guān)于“一帶一路”目標(biāo)和定位的許多困惑。

比如德國國際政策與安全研究所的柯佑霖和慕尼黑國防大學(xué)教授胡波，都分別指出海運(yùn)和路上物流運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)性比較問題，中國產(chǎn)能輸出目的問題，項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)，以及德國產(chǎn)品是否可以在中國增加市場等問題。

這些問題需要也可以給予合理解釋的，這說明我們的智庫專家在與德國各界人士溝通方面做得還不夠主動(dòng)、也還沒有到位。

就以從成都出發(fā)的蓉歐快鐵為例，其運(yùn)輸時(shí)間為10天左右，是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的三分之一，費(fèi)用則僅為空運(yùn)的四分之一，這些來自中國國內(nèi)的電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、其他貿(mào)易貨品等，抵達(dá)德國之后可在1至3天內(nèi)將貨物分撥至歐洲任何地方。

成都國際鐵路班列公司針對花卉苗木的特點(diǎn)，專門定制恒溫集裝箱，可隨時(shí)調(diào)控箱內(nèi)溫度和濕度，蓉歐快鐵成為中國西南地區(qū)花卉苗木通過鐵路出口歐洲的“新路徑”，而這樣的性價(jià)比是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)模式所達(dá)不到的。

類似成都、重慶、昆明以及貴州這樣的內(nèi)陸城市，在過去物流通道不暢通時(shí)候，國際貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)成本過高。而現(xiàn)在，一輛路虎汽車從德國乘蓉歐快鐵到成都，運(yùn)費(fèi)僅需一萬多元人民幣。成都工業(yè)投資集團(tuán)在2016年成功完成路虎、賓利、寶馬汽車多批次整車進(jìn)口，成為中國西部平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)的“新碼頭”。

海關(guān)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年一季度，蓉歐快鐵累計(jì)同比增長3.5倍，同期四川與“一帶一路”沿線國家外貿(mào)增勢顯著，如與以色列激增4.3倍、埃及激增3.6倍、羅馬尼亞激增4.1倍。

媒體和官方低調(diào)的第二層解釋則涉及到德國主流媒體的“有色眼鏡”問題。他們中許多人對于中國發(fā)展模式?jīng)]按照西方普世化價(jià)值腳本編排，可國家競爭力和貿(mào)易實(shí)力地位卻急劇上升十分不理解，對此抱有抵觸情緒，因此過去十多年來在德國主流媒體上，關(guān)于中國社會(huì)報(bào)道的政治正確立場先行就成為趨勢。

在2017年這一個(gè)競選尤為關(guān)鍵的德國大選之年，任何黨派的政治家都不得不考慮到德國媒體嚴(yán)重PC(政治正確Political correctness)態(tài)度和民眾的矛盾糾結(jié)心理，一方面就只能選擇低調(diào)支持中國“一帶一路”倡議的立場，另外一方面在臺(tái)面上還要強(qiáng)勢就市場的開放性、公平性和透明性對中國說三道四，默克爾總理的代表莎普瑞斯部長在北京BRF的表現(xiàn)恰恰是符合這個(gè)邏輯的。

“要想發(fā)現(xiàn)新大陸，不能只在自己海岸邊折騰”

2008年金融危機(jī)以來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的種種跡象顯示，人類社會(huì)到了一個(gè)新的十字路口，二戰(zhàn)后國際政治秩序和公共產(chǎn)品提供方式已不可持續(xù)，尤其在美國的注意力轉(zhuǎn)向解決國內(nèi)巨大問題的時(shí)刻，人們目光自然轉(zhuǎn)移到仍然不斷在崛起的中國身上。

鄭永年教授最近提出一個(gè)尖銳問題，中國自己是否有意愿以及是否有足夠能力單獨(dú)提供國際公共品？如果不能單獨(dú)提供，中國應(yīng)當(dāng)如何尋求和其他國家一起提供？

其實(shí)“一帶一路”倡議，就是中國高舉和平與合作旗幟，為絲綢之路沿線還不夠發(fā)達(dá)的國家所在地域公共產(chǎn)品建設(shè)提供自己力量，與多方一起共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容命運(yùn)共同體的最真實(shí)意愿表達(dá)。

從歐亞大陸互聯(lián)互通大格局來看，中、俄、土構(gòu)成重要的三角關(guān)系，而中、俄、德則是黃金大三角關(guān)系，將柏林、莫斯科和北京這三個(gè)地緣重心連通，才是歐亞大陸公共產(chǎn)品建設(shè)的長遠(yuǎn)大格局。

“要想發(fā)現(xiàn)新大陸，不能只在自己海岸邊折騰。” 記得去年10月份中國駐德國大使史明德曾經(jīng)引用這樣一句德國諺語來鼓勵(lì)德國政商界人士積極加入“一帶一路”共同發(fā)展之舉。

圖片來自羅思義文章

羅思義先生在他的文章《一帶一路將成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎》中，引用IMF的預(yù)測數(shù)據(jù)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，到2021年，一帶一路地區(qū)占全球GDP比例將達(dá)到31.3%，而同時(shí)歐洲只有站到19.2%。

德國作為從全球體系獲益的最大貿(mào)易國之一、作為歐洲地區(qū)最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)大國、也作為在汲取歷史教訓(xùn)之后堅(jiān)決認(rèn)定和平發(fā)展道路模式的實(shí)踐者，如果中德能夠真誠相待、共同聯(lián)手，歐盟自身做為歐亞大陸的一部分，其未來和平發(fā)展的藍(lán)圖就更加有保障。

筆者期待兩國在加強(qiáng)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，為改善民心相通多做溝通工作，為 “新絲綢之路”的建設(shè)提供公共產(chǎn)品，積極探索中德共同方案。

參考資料：

1：中德開展“一帶一路”合作“發(fā)現(xiàn)新大陸” 中新社記者 彭大偉 2016年10月09日 10:27，中國新聞網(wǎng)。

2：德國駐華大使柯慕賢：“一帶一路”倡議成功關(guān)鍵在于各國平等參與，2017年5月14日09:18，中國新聞網(wǎng)

3：Mammutprojekt - Der Welthandel soll über Chinas Seidenstra?e rollen

2017年5月13日,記者安肯布蘭德（HENDRIK ANKENBRAND）,《法蘭克福匯報(bào)》 （FAZ）

4：新加坡國立大學(xué)東亞研究所所長鄭永年，中國可以回避“金德爾伯格陷阱”嗎？，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站5月9日

5：“一帶一路”論壇開幕在即，中美今天聯(lián)手宣布的這二件大事震動(dòng)了世界，2017年5月12日，記者亞君，喻新，杜薇，《參考消息》德國經(jīng)濟(jì)與能源部長立場表態(tài)原文Bundesministerin Zypries: “Chinas Bemühungen, mit der ?Belt and Road Initiative' den Ausbau der Infrastruktur zum gegenseitigen ?konomischen Nutzen für alle beteiligten Staaten zu f?rdern, ist zu begrü?en. China hat sich ja zuletzt für freien Handel und gegen Protektionismus ausgesprochen. Vor diesem Hintergrund werde ich mich vor Ort für Markt?ffnung, die Gleichbehandlung ausl?ndischer Unternehmen sowie den Abbau bestehender Handels- und Investitionshemmnisse einsetzen.” 以及中德二國貿(mào)易最新資料數(shù)據(jù)見 www.gtai.de.

5：羅思義：一帶一路將成為拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長的主要引擎 新浪《意見領(lǐng)袖》專欄

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