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【文/觀察者網專欄作者 李波】

國內的《參考消息》在5月12日報道了上個月席勒研究學會在美國紐約舉辦一場“中美一帶一路攜手合作國際研討會”的消息。

估計國內讀者們了解不到的一個細節是，席勒研究學會的總部其實是在德國，研究學會主席澤波?拉魯什女士其實是一位地道德國人！二十年前筆者曾經在德國見過她一面。該學會多年來一直致力于推動橫跨歐亞大陸基礎設施項目跨國合作、推動多維度的“大歐亞軸心”建設戰略。

席勒研究學會主席澤波?拉魯什女士

2013年習近平主席“一帶一路”倡議提出后，拉魯什女士就成為該倡議在德國民間乃至整個歐洲地區最為積極的義務推廣宣講員。這次，她又把“一帶一路”倡議跨洋帶到了美國。

“新絲綢之路”與德國的淵源

“一帶一路”實質上是新絲綢之路，這和德國淵源就更加靠近了。因為，第一個將中國經過中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的這條千年貿易通道命名為“絲綢之路”、創造“Silk Road” (Seidenstrassen)這個名字的不是別人，正是德國十九世紀著名的地理學家和地緣政治家李希霍芬(Ferdinand von Richthofen)。

李希霍芬

李希霍芬當年是想打破大英帝國在西邊和南邊的封鎖、為德意志帝國開辟東方貿易的擴展疆域。是他的門生斯文?赫定在1903年首次發現了絲綢之路上的樓蘭古國遺址。

順便說一聲，赫定在中國和中亞區域幾十年地理勘探的畢生成果——《中亞地圖集》，一直到2001年還被美國軍隊用于空軍在阿富汗戰爭的導航。

當然古代的絲綢之路，是張騫出使西域之后，中亞、西亞、歐洲人不遠萬里來中國購買絲綢運往西方，才形成了一條貿易絲綢之路。而如今中國提出的一帶一路戰略，并不是簡單地復制古代的絲綢之路，而是與沿線個合作伙伴發揚以和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏為核心的絲路精神，尋求政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通以及民心相通等合作共贏的局面。

今天，德國媒體常常把“一帶一路”稱為Silk Road Initiative，而中德兩國作為世界級的制造業和出口大國恰恰分別位于絲綢之路經濟帶的兩端。

德國作為中國在歐盟第一大貿易伙伴、第一大實際投資來源地、第二大投資目的國，作為歐洲最強經濟實力的國家，在物流樞紐、經濟貿易、投資合作方面參與“一帶一路”建設具有明顯優勢。

也正是基于這樣的背景，“一帶一路”倡議提出之初，中國高層就迫切希望二國通過開展國際產能合作，將德國高端技術同中國的中端技術裝備相結合，在世界經濟整體復蘇乏力之際，攜手解決中德間眾多亞歐大陸國家基礎設施薄弱、社會經濟發展需求亟待滿足的問題，默克爾總理也率先于其他歐盟領導人表示對中方的“一帶一路”倡議給予積極響應。

德國響應“一帶一路”倡議，初嘗實惠

三年來，中德之間就“一帶一路”已有不少可圈可點的項目正穩步推進，筆者總結至少有五大亮點。

一是在一帶一路的融資與投資合作機制建立方面。德國積極加入亞投行，成為該行投票權最高的歐洲國家。中德的密切攜手，有助于將亞投行打造成一家規范高效、管理良好、透明包容的多邊金融機構。

二是在歐盟框架下，德國提倡強化“中歐互聯互通平臺”的作用。德國借擔任歐洲安全組織輪值主席國的機會，推動“容克計劃”、歐盟發展戰略與“一帶一路”倡議對接。

去年5月，歐安組織外長會決定將歐亞大陸互聯互通設為該組織今后幾年的重要議題。作為今年二十國集團（G20）輪值主席國，德國也準備將“一帶一路”的包容發展理念與歐盟主張做結合。

三是旨在促進“第三方”市場互聯互通的新項目正在組織實施。例如全球最大物流企業、德國敦豪集團(DHL)準備依托“一帶一路”構建新的業務架構，推出日本—德國、成都—伊斯坦布爾、越南—中國—歐洲三條運輸線路；西門子集團也在高鐵運輸和通訊領域展開和中國公司的積極合作。

2016年6月，兩國同意關于在第三國及第三方市場合作、尤其是基礎設施方面的合作，比如在阿富汗，兩國已經開展了礦業人才培訓、減災救災方面的合作。

四是“一帶一路”對德國一些經濟區位吸引力影響正在顯現。2016年中國對德投資迅速增長。在杜伊斯堡港附近新聚集了800多家中國參與投資和新設立零配件生產與貿易服務企業，為魯爾區的結構轉型帶來助力。

德國駐華大使柯慕賢(Michael Clauss)日前接受中新社記者書面專訪時表示，如果框架條件合適，“一帶一路”將為德國企業在如高新技術、基礎設施和獨立風險評估等領域帶來有價值的商業機會。