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國防采購是重要的豬肉桶。為了獲得最大限度的政治支持，美國的國防承包商往往無視成本，效率等細枝末節，盡可能地將子系統采購網絡撒向全國，從而大幅度地人為推高了艦載設備的造價，而艦載設備購置花銷恰恰是海軍艦艇成本的一個主要組成部分。美國著名智庫蘭德公司2006年的研究表明，水面戰艦的成本中，57%來自艦載設備，32%來自人力花銷，11%來自材料費用。

攻擊型核潛艇上述三項的成本占比分別是46%，38%，16%，大型兩棲戰艦的對應數字是37%，46%，17%，核動力航空母艦則是35%，51%，14%。假設某國依靠更有效率，較少腐敗的國防采購機制，將同類型艦載設備的平均購置成本壓低至美國的80%，且由于勞動生產率較高，該國軍事造船業等效人力成本僅為美國的1/4，則性能與建造節奏相同，材料來源和定價一致時，這個假想國家的水面戰艦，攻擊型核潛艇，大型兩棲艦，核動力航空母艦的單價將分別只有美國同型艦的64.6%，62.3%，58.1%，54.8%。

2月10日的衛星照片，可以看到某造船廠內有4艘舾裝中的052D和2艘總裝中的055，根據相關消息透露，采購這6艘驅逐艦的錢交給美國海軍，可能只夠買3艘阿利伯克級的

顯然，即使是物價水平與人力花費較高的發達經濟體，仍有條件實現遠低于美國的造艦成本。因此，通過各種渠道流出的中國海軍艦艇單價數據是值得采信的，歐洲與日本的軍用艦艇造價是具有參考價值的。中國確實未曾公布過精確到小數點后兩位的艦艇單價，但據此宣揚我軍造艦成本不可知論，并進而斷言中國海軍艦艇的經濟可承受性無法計算，卻是毫無道理的。

中國軍事造船業如果人均薪酬為美國的1/5，平均勞動生產率達到美國的2倍，則等效人力成本就只有美國的1/10。艦載設備與用材的價格中包括其生產企業的人力花銷，中國制造的艦載設備和艦體材料完全有理由比美國同型設備價格低廉。若基于上述分析，假定中國同型艦載設備的單價為美國的70%，那么國產海軍主戰平臺只要實現批量生產，就完全能夠做到比美軍同級別型號便宜1/2左右。中國軍事造船業的薪酬水平無疑將伴隨中國經濟的增長水漲船高，但從業者的生產效率也沒有理由停滯不前。除非中國愚蠢地重蹈美國的去工業化覆轍，否則我軍艦艇的可負擔性優勢不僅必將長期保持，還有可能隨著中國制造業，特別是中高端制造業規模的持續擴張而進一步加強。

相比造船業，顯然資本愿意投身錢景更加光明的新經濟與金融運作

由于其它制造業中心在戰爭中遭到巨大破壞，二戰之后的美國在相當長的時間內壟斷著全球制造業產品市場，諸多工業部類依靠壟斷優勢吃得腦滿腸肥，日益不思進取。冷戰高峰時期美國研發投入與固定資產投資大量流向軍工領域及其相關部門，則使得民品生產裝備更新遲緩，競爭力江河日下。隨著歐洲與東亞的復蘇，美國民品制造業從約翰遜政府時期開始逐漸丟失陣地，所謂的石油危機則成了壓垮駱駝的最后一根稻草。為了與蘇聯集團競爭，證明資本主義制度優越性而開閘放水的社會福利逐年膨脹。

防務開支對于支撐金元帝國不可或缺，因而也難以得到根本性壓縮。二者聯手吞下了美國聯邦財政的4/5，令國家助推的再工業化成為無米之炊。另一方面，在逐利天性的驅使下，美國的私人資本不是轉戰海外，就是投身錢景更加光明的新經濟與金融運作。美國于是開始在去工業化與經濟泡沫化的道路上快活地奔跑，至今未見停歇。

美國海軍艦艇的高昂造價，因此歸根到底反映的是美國基礎工業全面退化的冷酷現實。美國漸進性基礎工業退化癥的癥狀還有很多，直沖云霄的基建成本就是其中之一。按照美國的高鐵鋪軌成本，多數中國人只怕再過幾十年也享受不到高速鐵路客運的方便快捷。以美軍戰艦的建造成本為標準否定中國海軍發展的可持續性，邏輯上完全不能成立。

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