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這個(gè)問題對“鶻鷹2”也是一樣的。當(dāng)然，放棄隱身，采用殲-15那樣的方式也是可以的，尾鉤藏在尾錐下，甚至索性收藏在尾錐內(nèi)。但現(xiàn)有“鶻鷹2”沒有這樣的大尾錐。這不是簡單地加一個(gè)尾錐的，影響到后體阻力、加速性和超巡能力，也影響到可能的矢量噴口的動(dòng)作范圍。殲-15沒有矢量噴口，但有雙發(fā)、尾錐之間足夠空間，“鶻鷹2”沒有那么大的間距。

著艦動(dòng)作要求特別出色的低速性能，需要較大的翼面積。但增加翼面積在技術(shù)上也不是太難的事。F-35C的翼展從F-35A的10.7米增加到13.1米，翼面積從42.7平方米增加到57.6平方米。更大的機(jī)翼也增加了翼內(nèi)油箱的容量。

結(jié)構(gòu)加強(qiáng)和增加的翼面積增加了空重，F(xiàn)-35C的空重從F-35A的13154公斤增加到15686公斤，不過機(jī)內(nèi)燃油量也從8391公斤增加到8901公斤，正常起飛重量從22439公斤增加到25903公斤。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)（艦載型增加了防鹽等上艦要求）和基本性能是共享的，最大起飛總重還是31800公斤，沒有丁點(diǎn)兒增加。

增加的空重和正常起飛重量損害了F-35本來就不出色的機(jī)動(dòng)性，推重比從0.87（相當(dāng)于F-4“鬼怪”）下降到0.75（相當(dāng)于F-105“雷公”）。為了盡可能減輕空重，F(xiàn)-35C取消了機(jī)內(nèi)航炮。還好，F(xiàn)-35C對地攻擊為主的定位決定了沒有機(jī)內(nèi)航炮問題不大，需要的時(shí)候用吊艙航炮，當(dāng)然占用外掛點(diǎn)、破壞隱身、增加阻力、犧牲精度，這些代價(jià)是免不了的。

F-35C戰(zhàn)斗機(jī)的推重比已經(jīng)和F-105差不多了

但增加的空重和正常起飛重量抵消了增加的機(jī)內(nèi)燃油量的好處，內(nèi)油作戰(zhàn)半徑只增加了2公里（不是筆誤）。

較大的翼面積本來可以提供更高的機(jī)動(dòng)性，但這也意味著更大的彎折力矩，需要加強(qiáng)的機(jī)體和機(jī)翼才能發(fā)揮出來，又是額外的結(jié)構(gòu)重量代價(jià)，只好放棄。事實(shí)上，F(xiàn)-35C的機(jī)動(dòng)過載從F-35A的9g下降到7.5g。

F-35C作為對地攻擊為主的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，這些性能損失是可以接受的。但海四首先是空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，不僅要壓得住F-35，還要頂住F-22。另外，在幾經(jīng)波折后，日本即將啟動(dòng)下一代戰(zhàn)斗機(jī)（可能命名為F-3）的研發(fā)。據(jù)報(bào)道這將基于重型的26DMU方案，外觀與放大的F-22相似，要求綜合空戰(zhàn)性能至少不低于F-22。計(jì)劃在2019年全面啟動(dòng)研發(fā)，2025年首飛，2028投產(chǎn)，2030年代形成戰(zhàn)斗力。

如果空軍型新四剛好能壓住F-35，空戰(zhàn)性能顯著降級的海四就不可能頂住F-22和F-3，甚至不一定能可靠壓住F-35。由于航母的載機(jī)量有限，海四甚至要考慮以少打多的情況。這顯然是不夠的。

在海上，海四可能必須進(jìn)入F-22或者F-3的威脅圈，但離殲-20的增援圈還遠(yuǎn)。被動(dòng)避讓不是辦法。美國航母可以往西太平洋深處退讓，中國航母再退讓，就別出海了。在過渡期間，有辦法要出海，沒有辦法想辦法也要出海，但這畢竟是過渡的。因此，海四的定位從一開始就不能是“為殲-20打下手”級的，而必須是與殲-20“平級”的。這不是說海四應(yīng)該是殲-20上艦，只是說海四應(yīng)該在性能上與殲-20相當(dāng)。殲-20是否適合上艦是另一個(gè)問題。

以空軍型為基準(zhǔn)進(jìn)行上艦改裝，這是沒有辦法的辦法，殲-15就是這樣的。即使從設(shè)計(jì)的時(shí)候就一并考慮也不能解決艦載型性能下降的問題，F(xiàn)-35C就是例證。美國空軍和海軍都在著手下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)。兩家都很急。F-35的短板是共同的，空軍需要用下一代戰(zhàn)斗機(jī)解決F-22數(shù)量嚴(yán)重不足的問題，海軍則直接跳過了第四代空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)。但F-35的教訓(xùn)使得美國海軍發(fā)誓再也不和空軍聯(lián)手研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機(jī)，盡管國會(huì)要求兩家聯(lián)手的壓力很大。

F-4B艦載戰(zhàn)斗機(jī)

F-4C陸基戰(zhàn)斗機(jī)

單獨(dú)打造高端艦載戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)然是巨大的投資，但這也是打造真正航母力量繞不過去的。航母只是平臺(tái)，艦載戰(zhàn)斗機(jī)才是航母的戰(zhàn)斗力之所在。

那從海四出發(fā)研制新四呢？這從基本設(shè)計(jì)上保證了海四滿足性能要求，但大量上艦專用的設(shè)計(jì)對陸上使用就是“過度設(shè)計(jì)”了。在理論上，重新設(shè)計(jì)，舍繁取簡，減輕重量，降低維修保障要求，可以從海四改出“超性能”的新四，但這實(shí)際上是從氣動(dòng)到結(jié)構(gòu)的大改，不再是“一型兩用”，而是全新研發(fā)至少1.5個(gè)型號，如果不是平行研制兩個(gè)完全不同的型號的話。F-35計(jì)劃的原意是“一型三用”，A/B/C型之間有70%以上通用。最后實(shí)際上成為三個(gè)相互平行的研發(fā)計(jì)劃，而貌合神離的的基本架構(gòu)還迫使各型在設(shè)計(jì)和制造中接受各種不必要的妥協(xié)。

由海到陸到現(xiàn)在為止并無成功的范例。60年代麥克納馬拉以規(guī)模經(jīng)濟(jì)和簡化后勤為理由，迫使美國空軍接受海軍新近服役的F-4“鬼怪”。空軍的F-4C從海軍的F-4B改進(jìn)而來，但除了換裝空軍標(biāo)準(zhǔn)的空中加油和電子設(shè)備，基本沒有改動(dòng)，連尾鉤都原樣保留?？哲姟袄硖潯痹跊]有合適的對應(yīng)機(jī)型，F(xiàn)-106除了防空截?fù)敉庖粺o所長，達(dá)不到空軍的要求，所以想反對都不行，只好吃進(jìn)。經(jīng)典型F-18在設(shè)計(jì)時(shí)，諾思羅普考慮推出減重的空軍型F-18L，機(jī)動(dòng)性有望超過F-16，但應(yīng)者寥寥，無疾而終。美國海軍試圖通過國會(huì)把F-14“強(qiáng)加”給空軍的時(shí)候，則受到空軍直截了當(dāng)?shù)姆磳ΑＴ贔-4之后，美國空軍打死也不肯再要“鹽水機(jī)”了。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)用于空軍還是有的，加拿大、澳大利亞、芬蘭、科威特、西班牙等都用F-18，但直接采用艦載型，連F-4C那樣的改裝都沒有。伊朗的F-14也是原版海軍型。這些都是小國，情況特殊。在F-4之后，大國空軍沒有采用艦載戰(zhàn)斗機(jī)作為陸基使用的，原因正在于“包袱”太重。

對于中國來說，海四是需要的，但不宜與新四混為一談。如果沿用高低搭配的思路，海四不能定位于低端，而必須是高端。至于新四的定位，這就是另一個(gè)話題了。

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