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晨楓：殲-10“超機動”的意義究竟何在？
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晨楓自由撰稿人
關鍵字: 戰斗機殲-10機動超機動珠海航展殲-10眼鏡蛇表演矢量推力過失速機動用過失速機動導致敵人雷達脫鎖的作用也有限，更可況速度還在恢復中，敵人雷達可能已經重新截獲了，而自己的速度恢復反而需要更長的過程。
用過失速機動甩掉追蹤的敵機，甚至迫使敵機沖到前方而反而被自己咬住，這是在用擊劍時代的思維面對沖鋒槍時代的現實。敵機如果已經從后半球接近到這么近了，根本不會等到你玩弄過失速機動，就利用大角度離軸發射能力搶先開火了。
即使用過失速機動僥幸躲過一擊，損失的能量需要很長時間重新積聚，敵機在這當口補射，基本上就是打靜止靶了。
在防御機動中保持能量至關重要，主動放棄能量不可取。這對進攻機動也是一樣。在理論上，可以通過過失速機動搶占發射角度，但在空空導彈具有大離軸發射能力后，用大幅度損失能力來換取發射角度得不償失。
應該指出，空空導彈的能量也是很重要的，大離軸發射對導彈能量有相當大的損失。在可能的情況下，戰斗機依然應該盡量對準敵機方向，減少發射過程中空空導彈的能量損失，確保盡可能多的能量用于最終的追擊。這是擴大必殺區的重要手段。但在導彈和自己戰斗機的能量之間，犧牲導彈能量、保存自己能量是正道。實際空戰不是一對一的比武，螳螂捕蟬 ，黃雀在后，永遠要防備看不見的敵人的偷襲，何況在過失速機動中勉強發射的導彈也未必一擊必殺，敵機對處在低能量狀態的自己反擊的話，就很被動了。
從這一層面來說，西方對米格-29和蘇-27的過失速機動的戰術作用的質疑是有道理的，并不完全是酸葡萄。
在技術層面，米格-29和蘇-27的過失速機動是利用氣動設計里特殊條件的組合，在過失速動作期間實際上是無控的，只有等待慣性和重心的特殊組合使得飛機自然回到可控狀態。這也決定了只有在特殊的速度、高度、迎角組合下才能安全進入并退出這些過失速機動，極大地限制了任何可能的戰術好處。
矢量推力使得過失速機動在過失速期間也可控，可控性大大提高，但依然不解決能量問題。蘇-30MKI是第一個使用矢量推力的量產戰斗機，印度飛行員在與美國和英國空軍的聯合演習中迫不及待地大量使用矢量推力，但屢屢被打的滿地找牙，正是因為能量問題。
但這是不是說過失速機動就沒有戰術作用了。戰斗機在拼機動的時候，拼的是極限性能，一不小心就容易過線，落入失速區。具有有效、可控的過失速能力能確保及時改出，恢復正常飛行，使得飛行員可以無憂慮操作，其戰術價值是不可低估的，盡管這是間接價值而不是直接作用。
但矢量推力更重要的作用是超音速機動。在超音速狀態下，常規氣動控制面處于激波后的低壓區，控制效用顯著降低。在矢推之前是通過大大加大垂尾和采用全動平尾補償的，但這畢竟增加阻力，所以典型超音速戰斗機只有有限的超音速機動能力，超音速主要是用于接敵前的最后沖刺或者全速撤離。
對于第四代戰斗機而言，矢量推力最大的意義是增強了超音速飛行時的控制力、靈活性，以及減少氣動控制面動作，避免影響隱身性
矢推不僅在超音速時依然有效，而且不增加氣動阻力。這對具有超巡能力的戰斗機尤其重要。傳統的超音速戰斗機需要用很費油的加力推力才能達到超音速，因此只有幾分鐘的超音速時間，超音速機動性不足克服一下也就過去了。但超巡戰斗機可以長時間超音速飛行，必須具備高效低阻的控制手段，否則超巡是沒有意義的。除了瞎趕時髦的蘇-30MKI，第一個具有超巡能力的F-22是第一種真正用上矢推的戰斗機，不是偶然的。
但矢推是增加重量的。
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- 最后更新: 2018-11-15 09:07:50
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