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沈飛“鶻鷹2.0”越來越有樣子了，巴基斯坦又宣稱希望與中國一起研發四代機（巴基斯坦按照西方分代法稱為五代機），中國的第二種四代機的討論再度熱烈。

“鶻鷹”是按照外貿要求設計的，最終是否會獲得中國空海軍訂購眾說紛紜，既有信誓旦旦說一定會甚至已經訂購的，也有斬釘截鐵說絕不可能的。真相只有等時間證明了。一般說來，已經進入原型機研發和試飛而依然沒有確切訂購的情況較少。但中國的事情就是特色多。南昌的L-15早就完成基本研發和試飛了，并得到教練-10的正式型號，但長期只有廠家涂裝的公開照片，具有中國空海軍涂裝和戰術編號的圖片卻鮮有流傳。這不是值得保密的新飛機，其中含義只能猜測。

教練-10直到最近2年才有部隊涂裝的照片出現

中國需要第二種四代戰斗機嗎？這是一個不容易回答的問題。從高低搭配的角度來說，研制第二種成本較低、性能依然很高的四代戰斗機是有必要的，這是實現全四代化的基礎。從均攤風險角度來說，擁有兩種四代戰斗機有助于避免萬一殲-20有什么大面積問題就一下子沒有四代機可用的尷尬。如果第二種四代機落戶沈飛，還有助于維持南北兩大航空科研與工業基地。

但需要與可行性是雙生的，缺乏可行性的需要或者缺乏需要的可行性都是沒有意義的。一般認為，中國要研制第二種四代機的話，要避免美國在F-35研制過程中的彎路。具體來說，需要：

1.保持近似高端（對美國來說，就是近似F-22；對中國來說，今是近似殲-20）的空戰性能

2.具有優良的對地攻擊性能

3.具有顯著更低的成本

當初美國提出JSF方案的時候，本來也是想著要保持強大空戰能力的

但當初計劃中的美少年，最后成了大腹便便的油膩中年

也就是說，依然是空戰優先的思路。

F-35的研制過程有很多經驗教訓，但認為F-35的問題是因為美國航空科技“掉鏈子”或者美國軍方瞎指揮，那是錯誤的。這些錯誤可以說基本上都應了一句老話：“通往地獄的路是由好心鋪成的”。F-35的很多問題都是由海軍陸戰隊的短距起飛-垂直降落（簡稱STOVL）要求帶來的，但即使去掉這一條要求，除了與發動機和升力風扇有關的特有問題，F-35研發道路上該有多少坑，還是有多少坑。

人類是生活在陸地上的。不管是海軍還是空軍，最終都要能影響陸地上的事，才有存在的意義。因此，空軍永遠有對地攻擊要求。但要能完成對地攻擊要求，同時阻止敵人的對地攻擊，必須首先控制天空。因此，對空軍來說，制空權反而是第一要務。最先進的技術，最大的資源，總是首先用于制空戰斗機。古今中外，概莫能外。

對于四代制空戰斗機來說，在技術上需要具有隱身、超巡、超機動。網絡作戰能力也是四代機必須的，但未必是四代機特有的，所以沒有在這里列為四代機的特點。

隱身的外形設計有諸多原則，隱身的實現還需要材質和細節的配合，勿需多言。應該說，中國在這方面已經取得相當的經驗，設計第二種四代機在氣動上沒有問題。

超巡不僅需要大推力發動機，還需要高推重比的發動機，一般需要9-11的發動機推重比，戰斗機的軍推推重比則需要0.7以上。中國在戰斗機發動機方面正在步入快車道，但依然只在快車道的起點。WS-10“太行”、WS-15“峨眉”、WS-13“天山”（一說“泰山”）的加力推力、軍推和推重比依然缺乏確切的公開數據，坊間只能猜測，但一般認為，9-11的推重比依然是重如泰山的挑戰。

超機動不僅需要優秀的氣動設計，還需要推力轉向的配合。在過失速和超音速飛行時，常規氣動控制效率嚴重降低，需要推力轉向幫忙。推力轉向本身的技術難度和與飛控的整合且不去說它，推力轉向是“吃”推力的。這進一步提高了對發動機的要求。以典型高機動三代機為參照，戰斗機的加力推重比需要在1.1級別。