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滴滴搶食貨運市場，與58終有一戰
本文來自微信公眾號“IT桔子”（ID:itjuzi521），觀察者網經授權發布。
作者：吳梅梅
編輯：Judy
滴滴在下一盤很大的棋。
從出租車到快車，從單車到代駕，此前滴滴的業務版圖一直圍繞“人的出行”來構建，不斷縱向深挖出行細分場景，并在產業鏈上延伸到汽車后服務。
在這艱難的2020年，滴滴成立用戶增長部，沖刺“未來三年日均1億單、滲透率達8%、全球月活用戶8億”的戰略目標，并切入完全陌生的物流行業：比如3月剛剛上線的滴滴跑腿，4月滴滴全資設立天津快桔安運貨運有限公司——5月18日，滴滴開始在杭州/成都招募貨運司機，試水滴滴貨運。
滴滴為什么會選擇貨運市場？貨運是否能促成滴滴“0188”戰略目標的達成？
滴滴為何要做貨運
那么，滴滴為什么選擇切入貨運市場？從商業邏輯上來講，滴滴做貨運具備可行性。
艾瑞投研
首先，整個貨運市場規模足夠龐大且極其分散。據艾瑞報告，2018 年整車貨運市場規模 3 萬多億元，零擔 1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規模近萬億元，這4個不同的細分市場可達萬億元，遠高于快遞、智能快遞柜、冷鏈配送、即時配送等市場。
艾瑞投研
其次，無論是送外賣、拉貨還是載客，末端用戶端/消費者的群體是一致的，中間環節最根本的區別在于供給端，即運輸工具和駕駛員這 2 個必要因素；滴滴招募貨車司機說明滴滴貨運利用車貨匹配的共享模式，充分整合社會運力資源，以便規模化解決供給的問題。
另外，從車貨匹配平臺的進入壁壘來說，滴滴作為互聯網大廠，在技術能力、服務品質、用戶粘性上已經形成了一定的優勢，可平穩遷移到貨運行業；需要考驗的重點在于對貨車司機的整合能力，對用戶需求的把握，以及如何應對行業內的競爭對手。
- 原標題：滴滴搶食貨運市場，與58終有一戰
- 責任編輯: 張珩
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