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（觀察者網 文/一鳴 編輯/莊怡）自去年8月停運以來，滴滴多次高調宣布順風車的整改措施，每次都引發順風車是否即將歸來的傳言，但卻又屢遭否認。那么，滴滴順風車的回歸，究竟離我們有多遠？

屢次整改，屢次否認上線

4月15日下午，“滴滴順風車”在其官方微博發表了署名為滴滴順風車負責人張瑞的《滴滴順風車致大家的一封信》，信中提到了順風車在下線期間的反思，并提出五大整改措施，包括；用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符；加大客服資源投入，提高客服處置能力；提升應急處置能力，優化調整流程。

這是“滴滴順風車”微博自去年8月22日以來第一次更新，在公開信發出后，滴滴出行副總裁柳青迅速轉發了此條微博。

公開信發布后，網友紛紛猜測滴滴順風車是否即將恢復上線。但當天滴滴方面向觀察者網回應稱，目前順風車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時間表。“后續我們會逐步公布更多產品改進方案和安全策略，廣泛征求社會各界意見。”

實際上，滴滴的這一表述已經不新鮮。在去年5月和8月先后發生鄭州空姐被害案和樂清女孩被害案，滴滴順風車被推向了風口浪尖，當年8月27日，滴滴宣布無限期下線順風車業務。

在隨后的時間里，滴滴開始進行整改，期間滴滴推出了多項整改措施，也多次否認上線傳聞。

例如，滴滴順風車下線不久，就推出了夜間服務卡，凡是滿足注冊信息一致、安全單數等六項規定后才能進行夜間服務。同時引入人臉識別驗證，不定期抽查；針對對乘客安全問題的詬病，滴滴還推出了一鍵報警、短信報警、全程錄音功能、錄像功能，盡管滴滴推出了一些的整改措施，但在交通部等多部門聯合審查過程中，滴滴還在7個方面存在33個問題，由于整改還不到位，滴滴順風車繼續下線。

往年春運一直是順風車的旺季，但今年春運期間，滴滴再次表示，順風車無法繼續提供服務，原因是各方對順風車產品的設計、安全標準、責任界定尚未達成共識，無法上線。

3月21日，距離滴滴宣布All in安全200天之際，滴滴再次對外公布安全整改相關進展，此次公布的階段進展，涉及安全管理、推進合規、產品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面，超過30項安全相關措施。

滴滴當時表示，安全攻堅200天以來，其認識到“出行行業面臨的安全挑戰和責任”，并密集推出系列安全保障措施，不過，“這些還遠遠不夠，目前依然正在進行安全整改，在未完成隱患整改前，無限期下線順風車”。

滴滴不在，競爭對手來了

雖然滴滴多次否認重新上線順風車，民間卻已經出現呼喚其歸來的聲音。確實，順風車的出現大大降低了司機和用戶的出行成本，另一方面，從節約社會成本和保護環境上來說，順風車也是一項很不錯的服務，最符合共享經濟的初心。

相關業內人士向觀察者網介紹，“有需求的人會希望這個東西回來，因為真的有需求的人是愿意承受當中的風險，他自己也會有自己的辦法來規避風險。”

滴滴順風車遲遲無法上線，最難受的應該是程維。對于滴滴而言，盡管順風車的客單價排在專車、快車之后，順風車15%的訂單份額也不如快車的80%來的多，但順風車卻是滴滴少數賺錢的業務之一。

滴滴出行創始人兼CEO程維

根據滴滴出行此前發布的數據，順風車上線3年以來，出行次數達到10億次以上，順風車業務在2017年為滴滴帶來8億元利潤。

在和uber合并后，滴滴在國內線上打車市場中已占據了霸主地位多年。可就是這樣一個當之無愧的老大，至今沒有實現盈利。2018年上半年滴滴就虧損超過40億，滴滴順風車一天不上線，滴滴就少了一份利潤。

前述業內人士表示，“雖然滴滴內部順風車上線與否仍有疑慮，但肯定是希望順風車上線的。”

滴滴順風車遲遲無法歸來也給了競爭對手壯大的機會。包括高德地圖、嘀嗒和哈啰在內的一眾出行平臺開始搶奪這塊蛋糕。嘀嗒和哈啰成為滴滴順風車下線的最大收益者，不少的滴滴順風車司機和用戶轉向嘀嗒和哈啰平臺。

極光大數據統計顯示，截至2018年12月，嘀嗒出行APP的滲透率同比9月大幅度上漲8.4%，其月活躍均值也有略微上漲。相比之下，滴滴出行APP和滴滴車主APP的月活躍均值分別下降300萬和91萬。

相比嘀嗒的小打小鬧，獲得阿里巴巴加持的哈啰出行數據似乎更好。2月22日，哈啰出行公布數據顯示，順風車業務已經在全國300多個城市上線，車主注冊量突破200萬，累計發布訂單量超過700萬。

不過，安全仍是擺在這些后來者面前的大山。雖然滴滴順風車乘客遇害事件發生后，各平臺都著力安全。例如，哈啰在產品定位設計上拒絕社交相關功能，司乘溝通采用虛擬號碼，對車主還建立了一套包含事前、事中、事后各環節的多重審核制度；嘀嗒也在接單時采用了人臉識別。但本質上，后來者們在順風車的安全問題上仍是亦步亦趨，并沒有革命性的進展。

除了安全問題，這些后來者在運營上的問題更為嚴重，根據極光大數據2018年第4季度APP市場滲透率數據顯示，滴滴出行滲透率為14.7%，嘀嗒出行滲透率為1.9%，哈啰出行滲透率為1.6%。滲透率的低下使得打車難進一步加劇。

此前順風車很大程度上依賴滴滴積累起的用戶和技術。車輛運力充分，乘客自然更容易叫到車。而無論哈啰還是嘀嗒，在運營經驗、出行數據的積累和匹配的算法等方面都還不如滴滴，想要取而代之短期內根本不可能。

上線為期不遠？

面對對手的不斷進逼，滴滴也在為順風車的重新上線進行努力。除了一個接著一個版本的整改措施，加強和政府部門的合作也成為滴滴的重要工作方向。

1月8日，滴滴宣布與太原市政府簽署戰略合作協議，雙方將在共建新能源共享汽車產業園、共建人工智能未來交通創新中心，以及擴大全國中部區域客服中心規模三個方面展開合作。

3月11日，滴滴與西安市政府、航天基地分別簽署戰略合作框架協議，將在建立滴滴絲路總部、發展城市智慧交通、完善西安新能源充電設施等方面開展合作。

3月15日，滴滴任命中原地方事務部負責人龐基敏擔任集團安全與政府事務部高級副總裁，龐基敏曾就職于華為技術有限公司，主導和負責華為公司全球政府事務相關工作。

4月13日，滴滴與嘉定區人民政府簽署合作簽約儀式，協議明確，滴滴將在嘉定建設創新總部以及運營總部，與嘉定區共同推動新能源汽車運營，自動駕駛創新技術，開展普惠出行運營試點建設。

眾所周知，我國的公共交通仍以政府主導。例如軌道交通一般為政府直管運營，公交車、則以地方政府主導與公司運營相結合為主。可以說，不論哪一種形式的公共交通，均有政府的支持與配套的相關法規的監管。

之前順風車風波之后，就有媒體曝出滴滴并沒有把它的有關數據全部傳到監管平臺，特別是滴滴順風車。隨后交通運輸部更是明確要求滴滴及時有效地把數據傳到政府的監管平臺。滴滴發力政府關系，或許也正是想要改善自己在這方面的形象。

政策面上似乎形勢也在帶來積極信號，今年全國兩會期間，交通運輸部部長李小鵬表示，網約車是新的業態，它的發展給老百姓出行帶來便利，但發展過程中也帶來了安全等問題。2016年網約車新政出臺之后，100多個網約車公司取得了經營許可，網約車正在步入規范發展的軌道。

李小鵬強調，“無論是交通運輸的新業態，還是傳統業態，它都是服務人民群眾的，所以必須把安全放在首位，”所以下一步的監管重點也要放在這個地方，政府要加強監管責任，企業要履行好主體責任。

前述業內人士向觀察者網表示，從目前的態勢來看，滴滴順風車已經具備了初步上線的條件。如果它能成功上線，將會從網約車層面的整改給了大家一個信心，不管是整改措施還是整改信心是可以移植到順風車的。

不過他同時指出，即使重新上線，滴滴順風車也會面臨幾個新的問題：首先不會像過去那樣在利潤上帶來巨大的提升，“滴滴出臺的安全舉措是耗費大量的成本在里面的，它會使得利潤率大幅下降”；他還認為由于安全舉措會給司機、乘客帶來一些使用上的不便，可能會使順風車的使用率達不到預期。

“順風車放在以前對于滴滴來說是一個很好的利潤點，放在現在更多就是內心的一個坎。哪里跌倒哪里爬起來才是最重要的，”他說。