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越南2045高鐵規劃浮出水面 日本密切關注
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王愷雯wangkaiwen@guancha.cn
關鍵字: 泛亞鐵路越南高鐵日本中國密集布局東南亞鐵路
近年來，中日高鐵建設軍團在東南亞多個國家展開了競爭，日本自然不愿放棄越南最重要的高鐵項目。另一邊，中國也在密集布局東南亞鐵路，且戰績斐然。
泛亞鐵路各線路示意圖 圖源見水印
2015年10月，中國與印尼雅萬高鐵項目正式簽署協議。據新華社報道，至去年6月，雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位，項目許可、融資等關鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破，雅萬高鐵工程建設已具備全面開工條件。
2015年11月，中國老撾鐵路項目簽約儀式在老撾北部瑯勃拉邦舉行。中老鐵路北起兩國邊境磨憨－磨丁口岸，南至萬象，全長400多公里，是第一個以中方為主投資建設并運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線采用中國技術標準，使用中國設備。預計將于2020年建成。今年1月16日，由中鐵隧道局集團承建的中老國際大通道玉（溪）磨（憨）鐵路立新寨四線特大橋順利合龍，標志著中老鐵路又一重點工程取得突破。
2016年日本簽下了泰國曼谷到清邁、全長700公里、總價120億美元的高鐵項目。中國則收獲了全長250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程正式開工。
中泰鐵路（廊開-曼谷/曼達普）為泛亞鐵路中線，而清邁/清孔-曼谷為日泰高鐵 資料圖
2017年5月，中鐵十七局與柬埔寨代表簽署《柬埔寨鐵路網建設諒解備忘錄》。此舉將有利于中鐵十七局進一步在柬埔寨市場進行鐵路基礎設施的投資和各領域建設的合作。其中包括金邊-泰國邊境鐵路、金邊-越南邊境鐵路、金邊-西哈努克港高速鐵路等一批國家級重點優質項目。
中國與緬甸的鐵路項目去年底也有了新進展。2018年12月22日，中緬代表在緬甸內比都簽署木姐-曼德勒鐵路項目可行性研究備忘錄，將啟動該項目可行性研究，以期降低貿易運輸成本，提升兩國經貿合作。
中國駐緬大使洪亮指出，作為“一帶一路”和中緬經濟走廊的旗艦工程之一，木姐-曼德勒鐵路途經緬甸北部重鎮和經濟中心，全長431公里，設計時速為160公里/小時，采用同中老、中泰鐵路相同的技術標準。這條鐵路的建設，無論對緬甸及地區發展，還是對中緬關系而言都具有重要意義。
中國雖暫未參與越南南北高鐵項目，但已成功爭取到首都河內吉靈-河東輕軌項目。該項目全長13.02公里，有12座高架車站，設計最高時速80公里、最大運輸能力2.85萬人/小時/方向、抗震能力8級。吉靈-河東輕軌于 2011年10月正式開工，2018年9月20日進入試運行階段。
2018年9月20日上午，由中國企業承建的越南河內輕軌吉靈—河東線項目正式試運行 圖自越通社
另一方面，中國駐越南經商參處援引《越南新聞》2018年4月7日消息稱，越南正在計劃建設一條從河內至越南北部邊境與中國交界的國際標準軌鐵路新路線，以推動雙邊貿易。
根據計劃，該條鐵路線全長391公里，連接海防市、河內和老街省，為1435毫米的全球標準軌距，摒棄過時的1000毫米軌道規格，屆時客運列車的平均時速可達到160公里/小時，貨運列車的時速約為90公里/小時。該鐵路將與與現有平均時速為50公里的慢速鐵路平行運行。
越交通部副部長阮玉東表示，目前，中越軌距差異是兩地鐵路接軌的重大瓶頸問題，中國鐵路采用標準軌道，越南北部邊境鐵路采取的是1000毫米窄軌軌道。越南貨物經鐵路輸華時，最多只能運送至云南河口附近換裝至中國腹地，貨物運輸成本高企。
阮玉東表示，越交通部正在積極與中國進行談判，敲定雙方鐵路的銜接計劃，以便盡早開工。
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- 責任編輯:王愷雯
- 最后更新: 2019-01-17 14:21:38
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