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更重要的是，由于很早就意識到空投核武器突防能力不足的問題，我國幾乎從未真正列裝過制式的空投核武器，特別是進入70年代之后，絕大多數空投試驗，都是為在研導彈核武器的戰斗部進行測試。即使是被人們津津樂道的“狂飆一號”，其在測試狀態下也只是巨浪-1潛射彈道導彈戰斗部的助爆級原子彈，完整氫彈構型對應的空投型號并未完成研制。

例如1976年，我國歷史上爆炸當量最大的核試驗，由轟-6甲投放的這枚核彈，其實就是測試在研的東風五號洲際核導彈的戰斗部

而且人民空軍長期以來唯一一支具備保障核武器能力的機務部隊，本質上也是與大氣層內核試驗綁定的測試部隊：1965年12月，代號為空36師機務八中隊的核武器專業中隊組建，擔負參試轟-6甲的保障工作；1966年8月，空軍又從各院校單位抽調了數十名本科及以上學歷的干部，在該中隊的基礎上組建空軍技術保障大隊。

這支專為核武器準備的人民空軍專業機務保障隊伍，具備保障轟-6甲、轟-5甲和強-5甲三種機型的能力，1966年之后的每一次空投核試驗，背后都有這些無名英雄的身影。而空軍列裝轟-6甲等機型的部隊，無論飛機硬件上是否保留投擲核武器的能力，其機務部隊始終不具備核武器保障能力。因此，西方涉我核力量各種報告中長期存在的“XX枚空投核武器”，完全屬于對我國核武器“不鳴則已、一鳴驚人”的運用原則缺乏基本了解的臆測。

1971年，準備為強-5甲吊裝核彈的空軍技術保障大隊人員

空軍技術保障大隊的編制，一直保留到1980年10月16日最后一次大氣層內核試驗之后。這是因為我國原計劃要在1985年11月3日進行最后一次大氣層內氫彈試驗，因此在這5年期間，空軍技術保障大隊仍然維持訓練狀態；但隨著這次核試驗在“臨門一腳”前因非技術原因被取消，這支精干的保障力量最終迎來了被撤編的命運，也使得人民空軍在此后幾十年的時間里，除核防護領域之外，幾乎再無涉核崗位。

正因如此，轟-6N的研制與裝備，使得人民空軍借此機會重新構建了從存儲保障、組裝檢測，到掛飛訓練、戰備值班，乃至未來的延壽改裝、退役處理等核力量建設所需的每一個環節。而隨著轟-6N的列裝與形成戰斗力，逐漸形成并固化下來的、成文及不成文的涉核規章制度，自然會在人民空軍裝備新一代轟炸機之后迎來更為廣闊的應用空間。

網友拍攝的運油-20與轟-6N模擬對接訓練的場面

回到此次中俄空中聯合戰略巡航，如果說此前一直使用被戲稱為“超大型戰術飛機”的轟-6K與圖-95MS編隊，有點把俄軍戰略轟炸機“拉低”到“大號轟-6K”之嫌，那么此次“堂堂正正”出動轟-6N，雙方都是“核常兼備”的打擊平臺，地位上就顯得平等了很多，更能展現“戰略”二字。難怪有讀者將此次巡航稱為“中國空軍歷史第一次正式核威懾”。

當然也有讀者認為，由于轟-6N并未掛載那枚體現它真正“N”之處的新型導彈，此次巡航似乎還不能算作“核威懾”。雖然網友曾多次拍到過轟-6N在平時訓練中掛載新型導彈的姿態，但該機在2019年和2024年的兩次重大亮相中都“空腹登場”，雖然難免讓很多軍迷有些失望，不過這也可以理解為“如有需要時提升威懾等級”的“留白”。——就像時隔44年再次飛向南太平洋的“東風快遞”，總要為下一次“亮劍”留一些懸念。

而且除了轟-6N代表的核威懾能力之外，中俄空中聯合戰略巡航能夠展示的內容還有很多。例如30日在太平洋西部空域完成的中俄聯合空中戰略巡航第二階段任務，我軍就借此機會小小展現了一番體系作戰能力：除了繼續作為編隊核心的2架轟-6N之外，根據日方觀測情況，我軍還出動了來自兩支部隊、兩種不同構型的運-9平臺電子偵察機，并有至少3批6架殲-16戰斗機為中俄大型機護航，另有1架運油-20A空中加油機為殲-16提供加油保障。

這也是日本首次在西太平洋上拍攝到人民空軍進行空中加油訓練

在聯合巡航中自信地展示這樣一個小體系，既展現了我軍航空兵近年來的發展建設成果，也是對我軍多支任務部隊的一次檢驗性鍛煉：從日本海到西太平洋，一路上負責護航的殲-16就至少來自3支部隊，調動的特種機單位更是一只手數不過來，不僅能夠實時“抽查”沿途美日韓軍事資產對中俄編隊的應對情況，也是向俄方展示我軍在第一島鏈內外實現立體存在的能力與手段。

此處甚至應有提前列陣西太陣位的東部戰區海軍某驅逐艦支隊052C型導彈驅逐艦西安艦、054A型導彈護衛艦益陽艦，以及提前列陣日本海陣位的北部戰區海軍某驅逐艦支隊054A型導彈護衛艦棗莊艦——這些在人民海軍戰斗序列中已經不能算先進的戰艦