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【文/觀察者網專欄作者 戴雨瀟、徐實】

12月18日，美國鐵路客運公司（Amtrak）一列客運列車，在華盛頓州5號州際公路的高架橋上發生脫軌事件，目前已造成至少3人死亡，超過100人受傷。

交通部門指出，脫軌事件發生在塔科馬市和奧林匹亞市之間線路開通的第一天。事故之后西雅圖南部服務暫停。國家運輸安全委員會已就此意外事件展開調查。初步結果顯示，列車當時以80英里的時速通過限速30英里的彎道。

The Seattle Times/圖

Amtrak主席稱，本應在檢測到列車速度過快時強制實行減速或急停的“精確列車控制”安全系統（Positive train control），在事發的時候并未啟動。

事發之后，美國總統特朗普向遇難者表達了哀悼，并指出這一事故再次顯示出美國基礎設施老化的嚴重問題。他在第一條推文中稱：“我們應該立刻開始改善美國的基礎設施。7萬億美元被花在了中東，但是我們自己的路、橋、隧道、鐵路等等卻破敗不堪。不久之后就不會這樣了！”十分鐘后又發布了一條推文表達自己對遇難者的哀悼和祈禱。主流媒體一如既往，對特朗普沒有在第一條推特里祈禱而是首先宣揚自己政治議題的做法一頓痛批。

不過特朗普確實講了一句大實話，美國當前的基礎設施老化問題非常嚴重，對廣大美國人民的日常生活造成了非常惡劣的影響。

鐵路事故頻發只因基礎設施落后

數據顯示，本次脫軌是2014年以來Amtrak在華盛頓州境內的第4次脫軌事故。近年Amtrak公司的列車平均每個月就會發生兩次脫軌，在各類事故的數目中占四分之一。

去年，一輛Amtrak列車在賓州費城附近以106英里的時速撞上了一輛作業中的挖掘機，造成兩名工人死亡。國家運輸安全委員會曾嚴厲批評Amtrak運營非常大意疏忽，且不重視安全問題，“人們對鐵路系統感到越來越恐懼”。

相比之下，中國鐵路一直以來非常重視安全建設。自2011年“7.23”溫甬線動車事故發生后，中國鐵路從上到下嚴抓安全、大大提升了管理水平，在短短幾年內就取得了顯著成效。2015年5月《紐約時報》刊文比較中美鐵路建設，指出中國鐵路事故發生率已處于世界最低行列[1]。相比之下，美國鐵路的安全記錄非常糟糕，其鐵路客運事故率是印度的2倍，是中國的16倍，而運輸密度卻不到中國一半[2]。不知當年在網上鼓吹“民主的火車從不出軌”的那些人，現如今作何感想？更有意思的是，美國鐵路重大事故的新聞報導和錄像，常被中國鐵路系統拿來做內部安全培訓的負面教程，組織干部集體觀看和分析學習。

美國鐵路不僅事故頻發，而且延誤率高、速度極慢。美國鐵路準點率的最高紀錄僅為75%，而中國高鐵的平均準點率都在90%以上（按照Amtrak的寬松標準，這幾乎是零延誤）。《大西洋月刊》在一篇文章里詳細統計了不同時代美國火車的時速。在1880年的時候，火車在3天時間里只能開250英里（400公里）。到了1930年，火車在3天時間里已經可以從東海岸的紐約州到達西海岸的加州，跨越2500英里（4000公里）。可是問題在于——現在是2017年，美國的火車從紐約州開到加州竟然仍要用3天，80多年來的平均時速竟然沒有長進[3]。

Amtrak的列車其實還能當“時間機器”坐，可以體驗回到二十世紀初的感覺

從全國范圍來，看美國火車的時速沒有顯著進步，不少地區的列車速度甚至還不如上世紀20年代，在技術上開了倒車[4]。

在Amtrak的客運線路中，最先進的算是美國東北走廊Acela“高速”“特快”列車，其平均時速為84英里（135公里）[5]，不及我國高鐵速度的一半。美國有線電視新聞網直言，與時速約350公里的中國高鐵比起來，“Acela簡直是游樂園小火車”。其他大部分列車的最高時速不能超過79英里（127公里）。美國鐵路仍有很多沒有現代化信號系統覆蓋的地區，包括幾條主干線，客運列車的時速被限制在59英里（94公里）以下。美國鐵路界還專門發明了一個術語來描述這些地區——“黑暗領地”（Dark territory）。