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【文/觀察者網專欄作者 徐實】

十年以前，新能源汽車的發展方向還不算明朗，當時工業界有三大流派為此爭鋒：一是氫燃料汽車，二是燃料電池汽車，三是純電動汽車。十年的角逐過后，新能源汽車的發展路徑已經逐漸清晰。氫燃料汽車受到氫氣儲存安全性的困擾，燃料電池汽車受制于燃料電池技術的瓶頸，而鋰電池加電動機的純電動汽車在技術上最為成熟，初步實現了規模化、商業化生產。

不過，純電動汽車產業現在只能算開了個頭。2016年我國乘用車銷量為2437.7萬輛，其中純電動汽車銷量為40.9萬輛【1】。純電動汽車的銷量只占乘用車銷量的1/60，取代傳統內燃機汽車尚需時日。純電動汽車這個產業的整體崛起，最終還要依靠銷量說話。誰家純電動汽車的銷量更大，誰就會率先形成規模效益。

放眼全球，美日歐的傳統車企對純電動汽車顯得“三心二意”，通用、本田、大眾仍將大量精力用于研發內燃機汽車，順帶著搞點混合動力汽車，其純電動汽車的研發進度卻相當緩慢；比亞迪、江淮汽車等中國車企反倒對純電動汽車興趣十足，近幾年相繼投入大量資源，不斷推出純電動汽車的新車型。

其實這種心態倒很容易解釋：這就好比學校調整了一些考試科目，優等生可能覺得心里不痛快，因為他們有可能喪失成績上的既有優勢；而成績中等的學生反而沒這個顧慮，反正現在的游戲規則并沒給他們帶來什么明顯的好處，換一種游戲規則也不見得更糟，反而可能帶來翻盤的機會。純電動汽車的革命意味著內燃機領域的技術積累基本作廢，原本缺少內燃機技術積累的中國車企自然將其視為彎道超車的大好機會。

Tesla Model S

美國的特斯拉是純電動汽車領域的先鋒，最先推出了實用化的純電動汽車Tesla Model S，并且開發出了酷炫的自動駕駛系統，開創了一股時尚潮流。家用款的Tesla Model 3截至2017年2月已在網上預售52.4萬輛，如果現在加入預訂的行列，得等到2019年3月才能提貨【2】。特斯拉如此火爆，中國車企也不甘人后。為了控制空氣污染，許多城市都為出租車隊配備了比亞迪純電動汽車。其中太原市的大手筆讓人驚嘆，2016年投放了8000多輛比亞迪純電動汽車用于更換內燃機出租車【3】。可以預見的是，純電動汽車產業的競爭將主要在中美車企之間展開，率先形成規模效益的一方將引領時代潮流，并最終取代內燃機時代的傳統車企，成為新時代的王者。

誰家的純電動汽車率先形成規模效益，并不完全取決于單車性能。單車只是一個平臺，而平臺卻離不開系統的支持。在整個第二次世界大戰之中，德軍在武器裝備的性能上長期保持對蘇聯紅軍的優勢。在二戰后期，德軍甚至裝備了世界上第一款自動步槍MP44和第一款噴氣式戰斗機Me262。然而這些性能先進的武器并不能夠扭轉德軍的戰略失敗。戰爭的勝負取決于武器性能之外的許多因素。與之相似，純電動汽車產業的成功，依賴于單車性能之外的基礎設施建設和政策環境。

為什么這么說呢？純電動汽車的應用客觀上受到充電技術的限制。從單車入手改善充電便利性的空間有限，需要基礎設施從外部解決問題。內燃機轎車通過加油就能恢復續航能力，加滿整個油箱只需5分鐘不到，這點時間可以忽略不計。而純電動汽車恢復續航能力所需的時間要長得多，用充電樁快充需要1小時，用家用電慢充則需要8-10小時，如此巨大的時間消耗自然無法忽略。改進電池和充電電路能夠在一定程度上減少充電時間，但是技術瓶頸依然存在。說得直白一些，將快充時間壓縮10~20%有望近期內實現；但是5分鐘內恢復續航能力是肯定做不到的——這已經突破了現有鋰電池技術的理論極限。

除非出現蓄電技術的革命性突破，純電動汽車需要較長充電時間的限制性條件仍會繼續存在。因此，純電動汽車使用起來到底有多方便，強烈依賴于充電基礎設施的建設水平。就這方面而言，美國具有先發優勢，而中國可能打造出后發優勢。從這個意義上說，中國要想在純電動汽車產業占據上風，就應當以正確思路推動基礎設施建設。

典型的美國獨立屋，自帶車庫（右側卷簾門），地址：409 Los Higos St，Alhambra, CA 91801

圖片來源：美國房地產交易網站Redfin

美國的先發優勢體現在于：即使不修建公共充電設施，很多家庭至少能夠保障純電動汽車的慢充。這種先發優勢并非有意為之，而是歪打正著。美國政府在這方面其實沒做什么，只是美國的住宅設計恰好能夠滿足這一點。由于美國人口居住密度低，多數家庭住在自帶車庫的獨立屋（independent house）或者連體房（condo），這類住房都自帶車庫，而且車庫里配備家用電源。對于通勤比較規律的上班族而言，他們晚上用車庫里的家用電源就能給純電動汽車充電。待到睡了一個晚上，第二天早晨出門的時候，慢充正好結束。

杭州翠苑三區社區。這個小區建于二十來年前，當時的規劃者并未預計到汽車在中國的普及，所以并未設計樓內車庫。業主要想停車，就只能湊合著停在小區的院子里

中國的既有住宅格局則不利于使用純電動汽車。建成較早的小區沒有或很少有車庫，多數私家車都得停在小區內部的道路上，也就沒法用家用電源充電。近年來由于大城市土地逐漸緊張，新建成的居民區多屬于高層住宅小區，每棟高層住宅樓設有數層公共地下車庫。就算業主能夠租到或買到地下車庫里的車位，但是車位并不配備家用電源。所以，中國大多數城市居民并不具備使用家用電源為純電動汽車充電的條件。

國內高層住宅比較典型的地下車庫，車位并未配備家用電源