觀察員
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許利平：中越鐵路合作，最好還是按市場經濟規(guī)律辦事
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許利平中國社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員
觀察者網：您在前面回答中提到，鐵路合作遲遲未啟動，也有地緣政治因素。這點能否再詳細介紹下？
許利平：對于和中國合作修建鐵路，越南存在疑慮和矛盾心態(tài)。比如，越南方面擔憂，未來中國是否會將這些鐵路設施用于軍事行動，這是一個涉及自身國家安全的敏感議題；其次，越南還擔憂隨著鐵路的建成，是否會更加依賴中國，甚至受中國控制？鑒于這些疑慮，越南希望在與中國共建鐵路時，能得到更多的援助和支持，在項目中擁有更多的話語權，以平衡潛在的負面影響。
而從中國的角度來看，幫越南修建鐵路是一個雙贏的結果。它不僅能夠促進兩國之間的經濟交流與合作，提升區(qū)域互聯互通水平，還有助于推動雙方共同發(fā)展和繁榮?？梢哉f，在鐵路合作上，中越雙方的認識存在一定的“溫差”，即在期望和利益訴求上存在一定的差異。
觀察者網：就其國內的南北鐵路修建事宜，越南也曾多次聯系日本，包括正式要求日本協助建設，但最后似乎都不了了之。越日之間又存在哪些糾結點？
許利平：因為越南國土狹長，南北高鐵全長超1500公里，需要的資金量巨大，而越南可以讓步的空間比較有限。
另外，我在越南調研時也了解到，越南國內對于南北鐵路的實用性存在一定的爭議。有些越南人認為，這條鐵路可能并不如想象中那樣實用或迫切需要，其帶來的實際經濟效益可能不會如預期那般顯著。這些社會認知一定程度上影響了南北鐵路項目的推進。
目前的越南南北鐵路線是法屬時期建造的，火車速度較慢圖自越媒
觀察者網：提到中越鐵路，很多人也會進一步想到“泛亞鐵路”——越南鐵路屬于“泛亞鐵路”構想中的東線。目前中線進展最大，中老鐵路已開通，中泰鐵路雖正在修建中，不過目前中老泰已實現全程跨境鐵路運輸。不少評論認為，越南對這些線路的修建心態(tài)復雜，既有危機感，也有迫切感。實際情況如何？越南如何看待中國與其他東南亞國家的基建合作？
許利平：對于中老鐵路、雅萬鐵路的開通，越南實際上又羨慕又著急，羨慕它們都通高鐵了，著急自己國內進程緩慢。
日本于2012年就動工、修了12年的胡志明市地鐵1號線至今仍未運行，而中國企業(yè)承建的河內輕軌2號線（吉靈—河東線）于2011年10月開工，2021年11月就已正式移交并投入運營。所以越南也知道，基建方面，中國還是最靠譜的；但由于地緣政治影響，越南對于和中國搞這種大型基建又存有疑慮。
現在中老鐵路與雅萬鐵路的成功運營所展現的發(fā)展成效，讓越南的矛盾心態(tài)有所下降。然而，在具體合作層面，越南與中國之間仍存在一定的認知差異。解決這一問題的關鍵，還是在于雙方應從兩黨兩國關系的整體大局出發(fā)。
值得一提的是，“政治更加互信”這點不局限于官方層面，民間互信也很重要，媒體要有效引導輿論，兩國民眾要多走走、多看看，盡可能多地消除對彼此的誤解。
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