觀察員
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是什么催生了自動化碼頭，自動化碼頭又帶來了什么矛盾
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王宇波觀察員
關鍵字: 港口自動化解放人力自動化高效率集裝箱碼頭這一問題在美國尤為顯現，全美最大的兩個港口分別是洛杉磯和長灘，兩地總計13個海港碼頭中僅有2個實現了自動化，算上美國其他碼頭，使用了自動化設備的也就只有4個，而這幾個碼頭的自動化設施全部加起來，還不如荷蘭鹿特丹港的一個自動化碼頭所使用的設施數量。
港口行業這樣的現狀顯然和美國第一科技大國的形象嚴重不符，而這其中起到重要作用的便是來自沿岸工會的壓力。整個美國西海岸的碼頭工會大約有14000名碼頭工人，這些人的年平均工資在2015年時便已經達到了15萬美元，算上福利和醫療保險等支出，碼頭公司需要為每個工人每年付出至少30萬美元的開銷。要知道在硅谷高科技行業工作的IT從業人員 ，工資也大多只有10-15萬美元。
然而即便是拿著如此高薪，碼頭工人們也并不安分。
2002年，美西港口全面罷工11天，導致每天近10億美元經濟損失，而港口積壓的貨物耗費6個月的時間才清理完畢。
2014年7月，表西海岸海運碼頭利益的組織——太平洋海事協會與國際碼頭倉庫工人聯盟之間的合同到期，需要重新簽訂新的合同。而這新合同一談，便談了整整9個月，9個月的怠工導致美國西海岸港口上大量貨物積壓。
除了西海岸的國際碼頭倉庫工人聯盟（ILWU），東海岸還有一個國際碼頭工人協會（ILA），他們有一個共同的特點，那就是對港口現代化有著深深地排斥心理。
這就形成了一個有趣的循環：低效率的裝載能力導致港口擁堵，港口擁堵使得工作量積壓，工作量的激增導致工人不滿，繼而發生罷工。罷工又加劇了貨物的積壓，港口更加擁堵，形成惡性循環。
如果要徹底解決這個問題，那么最終的結果就是受過良好教育的、具備計算機操作基礎的員工在舒適的控制中心里監督裝卸作業，而不是冒著風險去實地操作或者在室外監督作業。
當然，美國的碼頭工會好像也不是那么的不可理喻，他們提出了一個折中的方案，即要求碼頭方便制定“最低勞動定員標準”：在自動化碼頭中保持盡可能多的人工崗位。但是仔細想想，這怎么都和使用自動化碼頭的初衷之一所背離：即通過降低人工開銷來降本增效。
自動化機械設備和技術開發的投入同樣需要大量的資金，2016年長灘逐步啟動一個自動化碼頭完工成本高達10億美元，如果在花費如此巨大的情況下，還去保留大量的“非必要”人工崗位，那么這些巨額投入肯定會難以獲得回報。
往大了說，低效率的港口裝卸能力還會直接影響到經濟的發展，海運作為全球經濟的大動脈，一旦發生堵塞，必然會影響到相關國家的直接經濟利益。
洋山港四期自動化碼頭設施與青島港一樣，都是來自振華重工
不過作為任何行業都在高速發展的中國，美國所面臨的問題對我們來說幾乎不存在。以大連港為例，在上世紀八十年代末有接近20000名工人，而現在這一數字是三千人。這其中邊上各種自動和半自動化裝載設備的使用不斷的壓縮碼頭所需要的人力資源。
此外，這次實現碼頭自動化運作的青島港，其工人隊伍在2010年時便已經是一支擁有5000多名專業技術人員和6000多名高級技術工人為主體的高素質員工隊伍，這樣的高素質隊伍顯然能更好的適應起數字化、自動化轉型。
不管是今年的青島港，還是2014年的廈門港，自動裝載碼頭已經可以預見必然會在中國的各大碼頭上迅速普及起來。至少在今年，全球最大的自動化碼頭：上海洋山港四期，就將投入運營。
當然，碼頭的自動化僅僅是整個物流行業的一部分，在自動化、智能化乃至信息化的大潮流下，必然會有更多的行業如同碼頭一樣，受到高科技的洗禮和沖擊。
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- 責任編輯:王宇波
- 最后更新: 2018-05-17 21:16:16
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