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這段時間拜讀了毛四維、李希光等老師就巴基斯坦發表的許多文章，也學習到了許多新的知識、新的觀點。其中，李希光老師、孫力舟在2015年《人民論壇》第12期發表的《中巴經濟走廊的戰略價值與安全形勢》一文引發了一些爭議，毛四維老師對此文發表了不同意見，被媒體以《“十二分不靠譜”，退休外交官毛四維反駁李希光及其學生中巴經濟走廊戰略安全評估》與《對“十二不靠譜”的十二點說明》的標題發表。這些討論也引發了很多身邊老師和同學的關注，我認為還是有必要參與到這次討論里面，以避免讓前輩覺得我們年輕人在偷懶。作為一位晚輩，毛四維老師與李希光老師都是我十分敬重的兩位老師，我與李希光老師、孫力舟僅僅在伊斯蘭堡有一面之緣，與毛四維老師更是從未見過面，我發表的言論不參雜任何個人因素，僅供參考。我的看法如下。

1.中國的鐵路輸出一直是熱門話題。關于第一條“中巴鐵路”，李希光老師和孫力舟認為“中巴兩國已經決定……還要建一條新疆喀什穿越喀喇昆侖山、開伯爾—普什圖省、旁遮普省和俾路支省，最后到達瓜達爾港的鐵路?！?，毛四維老師認為，“人云亦云，沒有官方表態支撐”。其實“中巴鐵路”是有官方表態的。

官方的表態見中國政府網4月22日報道：http://www.gov.cn/xinwen/2015-04/22/content_2851403.htm

今年4月20日，國家鐵路局局長陸東福隨同習近平主席訪問巴基斯坦期間，與巴基斯坦鐵道部秘書、鐵路委員會主席帕爾文˙阿格哈簽署了《中華人民共和國國家鐵路局與巴基斯坦伊斯蘭共和國鐵道部關于開展1號鐵路干線（ML1）升級和哈維連陸港建設聯合可行性研究的框架協議》。

官方的報道是：“巴基斯坦1號鐵路干線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里，是巴基斯坦最重要的南北鐵路干線。哈維連站是巴基斯坦鐵路網北端盡頭，規劃建設由此向北延伸經中巴邊境口岸紅其拉甫至喀什鐵路，哈維連擬建陸港，主要辦理集裝箱業務。”

中國與巴基斯坦簽署的1號鐵路干線升級協議，提到了卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡、白沙瓦與喀什這些城市，只是這些城市被李希光老師、孫力舟從中國的角度，寫成了喀什穿越喀喇昆侖山、開伯爾—普什圖省、旁遮普省和俾路支省。

從是否有官方表態的角度而言，我覺得李希光老師、孫力舟的觀點有材料支撐。至于毛四維老師提到的不贊同修建“中巴鐵路”，這是另一個問題，還需要國家層面從政治、經濟、外交、技術等領域進行深入論證。

2.交通第一，能源第二，對中巴油氣管道建設的討論。李希光老師、孫力舟認為“中巴經濟走廊節省了能源運輸的成本，建成之后中國進口的60%的石油天然氣不再繞道馬六甲海峽，運輸距離從16000公里縮短到2500公里”。毛四維老師認為“違背常識”。

從中國與周邊國家的油氣管道的角度來看，中國與中亞油氣管道全長約10000度公里，其中土庫曼斯坦約188公里、烏茲別克斯坦約530公里、哈薩克斯坦約1300公里、中國境內約8000公里；中俄油氣管道全長約1000公里；中緬油氣管道全長2380公里。這些管道從地理條件來講，也面臨著高原、極地等十分復雜的地形，但從技術層面而言，有技術基礎對中巴油氣管道進行討論。

從中國境內油氣管道來看，從新疆到東部沿海有長約1.5萬公里的“西氣東輸”油氣管道。中巴經濟走廊約3000公里。如果從多元化中國能源來源的角度來看，沿著中巴經濟走廊鋪設中巴油氣管道，也是一個降低中國能源風險的選擇，從瓜達爾港直接通過巴基斯坦全境，將管道中的油氣直接連入新疆，就可以通過新疆至東部沿海既有的1.5萬公里“西氣東輸”油氣管道進行連接。當然要全部將中東的石油通過巴基斯坦運往中國，也是一個不可能的事實。如果伊朗—巴基斯坦的油氣管道建成，將中巴油氣管道建設再次提上論證桌面也是可以討論的話題。