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雖然發(fā)生了馬航MH370和MH17在內(nèi)的多起空難，2014年仍被評(píng)為民航史上最安全的一年。

據(jù)路透社報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）3月9日表示，雖然2014年空難死亡人數(shù)高于近幾年的平均數(shù)，但事故航班次數(shù)與飛行總次數(shù)的比例實(shí)際上創(chuàng)下了有記錄以來(lái)的新低。

“雖然航空安全是2014年的一大關(guān)注點(diǎn)，但數(shù)據(jù)顯示飛行的安全系數(shù)是在不斷提高的。”路透社IATA總負(fù)責(zé)人和CEO泰勒（Tony Tyler）表示。

IATA在一年度安全報(bào)告中稱，2014年250家航空公司共計(jì)12起空難，641人死亡。2009年-2013年5年內(nèi)平均每年19起空難，每年平均死亡517人。其公開(kāi)資料稱，2014年全球航空事故率為史上最低。

2014年3月8日，馬航MH370從吉隆坡飛往北京的客機(jī)在起飛不久后失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員至今杳無(wú)音訊

路透社報(bào)道稱，如以100萬(wàn)次航班為度量標(biāo)準(zhǔn)，2014年全球航班“機(jī)體受損”的比率約為0.23，即每440萬(wàn)趟航班會(huì)發(fā)生一起事故。而這一比率在2013年為0.41；09-13年的五年平均比率為0.58。

不過(guò)，2014年IATA數(shù)據(jù)并沒(méi)有將馬航MH17定性為空難，因?yàn)镸H17航班是被地對(duì)空導(dǎo)彈擊落。

“對(duì)于公眾而言，一場(chǎng)空中的悲劇，不論其如何定性，都是悲劇。”泰勒稱，“但2014年致命的空難已經(jīng)減少了許多——即便我們算進(jìn)MH17的事故，這個(gè)數(shù)字仍是少的。”

泰勒稱造成298名乘客和機(jī)組人員死亡的MH17空難是一起“不可接受的侵略行為”造成的，他補(bǔ)充稱政府和航空業(yè)應(yīng)當(dāng)減少飛躍沖突地區(qū)的幾率。

“這要求我們能夠分享民航飛行中的重要安全信息。”泰勒說(shuō)。

而2014年3月8日，馬航MH370從吉隆坡飛往北京的客機(jī)在起飛不久后失聯(lián)，機(jī)上239名乘客和機(jī)組人員至今杳無(wú)音訊。這一事件成為航空史上最大的謎題之一。MH370航班機(jī)型為波音777-200ER，衛(wèi)星數(shù)據(jù)最后顯示其在南印度洋偏離航線，便再蹤跡難尋。

國(guó)際民航組織（ICAO）在MH370事件后提出飛機(jī)的位置報(bào)告頻率應(yīng)由3-40分鐘一次提升到15分鐘一次。這能夠提高各航線對(duì)商用飛機(jī)在國(guó)際線路上的追蹤能力，同時(shí)更快地找到遠(yuǎn)距離的事故地點(diǎn)。IATA對(duì)此表示支持，但不贊成這一提案關(guān)于2015年12月最后實(shí)施期限的要求。