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（文/張家棟 編輯/高莘）

“自動駕駛技術、機器人技術、人工智能之間的聯系，很多事情都在中國發生著變化。所以我常常來雷諾中國，與這里的同事進行交流，雷諾的戰略產品人員都在這里。”這是雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）在日前訪問中國時發表的觀點。

作為早期承受合資市場下滑沖擊，并選擇減少中國業務，轉向輕資產運營的代表，雷諾2020年的戰略回縮，一度被看作合資車企在華發展的必然結果。

時隔4年，當中國品牌汽車在智能網聯技術發展的引領下，市占率不斷沖擊新高時，合資車企份額下降而帶來的“退出”爭議，也再度成為汽車行業的熱點話題。

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，市占率已經來到65.2%。而主要外國品牌中，則僅有韓系品牌銷量微增，日、德、美、法四系品牌銷量則均呈現出兩位數下降。

在此前提下，如何經營在華業務，正在成為外資車企們謹慎思考的問題。

與此同時，已經多年沒有在華推出全新車型的雷諾，卻在“暗中”強化著與中國的聯系，盧卡表示，其在與中國車企、供應商的接觸中，找到了全新的模式。

整車之外，亦有生態

“重要的不是這個團隊本身有多少人，而是看他們能激活多少人。”盧卡在提到在華設立的研發團隊ACDC（Advanced China Development Center）時，重點講到了其采取的獨特的橫向生態系統合作方式。

去年，為加速電動汽車研發進程，雷諾在上海成立了ACDC研發團隊。目前，ACDC已經有150名以上的員工，并且將負責電動汽車開發的全流程。

盧卡表示，ACDC的成立將不止于產品的研發本身，他更期待通過中國研發團隊的勢能，來帶動整個產業生態的協同發展。“他們每個人可能有15個生態系統的朋友。我認為合作伙伴將成為我們發展的重要組成部分，甚至可以被視作我們團隊的一部分。這種影響可能比你所看到的人數要大得多。”

所以，在自行研發之外，ACDC的一部分職責也需要尋找合適的供應商并與其一同進行研發。

盧卡認為，雖然汽車的核心技術與功能正在發生百年不遇的變化，但作為“工業皇冠上的明珠”，汽車產業仍然是推動全行業發展，并且創造生態價值的“火車頭”。

“我認為中國政府清楚地了解推動汽車行業發展的戰略影響，因為汽車永遠不會領先于技術發展。汽車的作用是通過集成讓技術變得可靠，其次，集成化帶來的成本降低也能夠帶動產業的發展。”盧卡還用電池舉例，自從汽車應用電池技術后，電池的技術與形態就發生了飛速變化。

“公司內部每創造一個工作崗位，就會在公司外創造至少六到七個工作崗位。因此，汽車行業并不是一個將財富集中在少數人手中的行業。這是一個分配價值并創造很多東西的行業。”盧卡在總結汽車企業在全行業中的地位時說道。“一家強大的汽車公司，可以帶動很多其他的領域發展，比如化學、鋼鐵工業、電子元件，也可以是設計、材料、分銷服務、金融服務。”

這也是盧卡在近年來多次表示，期望歐洲政府要向中國學習的原因。“我總是稱贊中國的做法，甚至有些嫉妒。中國將汽車作為其經濟發展的關鍵杠桿之一，其中電動汽車起著關鍵作用。在歐洲，整體體系并沒有把重點放在汽車上，他們可能押注于其他行業。”

“在中國，為世界”

盧卡認為歐洲在電動化轉型上并不堅定，缺乏政策推動、缺乏基礎設施建設，成為了電動車在歐洲發展的阻礙。

但他仍表示，相信電動車將是未來歐洲汽車市場的重要組成部分。“我無法預測（電動車滲透率）將是100%、80%或50%，但消費者需要一臺日常通勤的小車，以及一輛大一些的商用車。”所以雷諾也對于電動化的態度尤為堅決。

不過與其他跨國公司更傾向于市場不同，盧卡更愿意將雷諾的戰略目標集中于產業本身。“當每個人都在談論規模越大越好，越大越強時，我們卻在努力設計一個基于敏捷性（速度）和創新性原則的組織。僅僅在4年前，我們造車的周期還需要4—5年，如今的Twingo不到兩年便開發完成，能做到這樣，就是因為我們與中國的汽車工程系統建立了合作。”

也正是因此，盧卡認為與中國的合作，不應只是面向中國市場本身。“許多其他競爭對手都在本地做研發，但采用的是‘在中國，為中國’的方式。雷諾則選擇通過一個生態系統做一件事，服務于世界其他地方。所以ACDC和我們在世界各地的其他研發中心有同樣的地位。”

有趣的是，雖然在中國市場已經沒有整車業務，盧卡卻始終對中國汽車行業有著極為濃厚的興趣。

他列舉了五項雷諾與其他跨國公司之間，在同中國企業合作時的差異，“第一，當雷諾選擇一個供應商作為合作伙伴時，他必須在這方面比我們更專業，從而能夠加快研發；第二，雷諾不止于單一項目合作，而是尋求與合作伙伴建立長期合作關系，除了供應商本身提供技術之外，我們也能夠為中國供應商提供便捷的出海服務；第三，雷諾與供應商之間不僅討論削減成本，也包括創新戰略；第四，雷諾與供應商之間的合作更加開放；第五，雷諾與合作伙伴的關鍵決策者、創始人會建立良好的關系。”

在盧卡看來，與中國的合作，正在幫助雷諾在電動化領域重回正軌：“雷諾目前情況相對于其他西方主機廠要好一些，因為我們取得了一些不錯的成績。如果你看一下實際數據，我們在四年內實現了可能是歷史上最快的轉型。”

從數據來看，2024年雷諾集團全球銷量共計226.4萬輛，同比增長3%。在歐洲市場，雷諾集團銷量則同比增長5%，增速是市場平均水平的兩倍。

盧卡將這份增長歸功于求變與謙遜的心態。“保持開放，保持好奇，并且能夠承認別人確實做得很好或者比你做得更好，同時對人性保持樂觀，信任他人。”而雷諾在汽車百年變革的時代不斷選擇強化與中國的合作，便是這一心態驅使的結果。

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