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（文/張家棟 編輯/高莘）

1月13日，寶馬集團(tuán)正式發(fā)布2024年在華銷量數(shù)據(jù)，2024年，寶馬集團(tuán)（含寶馬品牌與MINI品牌）在中國市場(chǎng)共交付71.45萬輛汽車，蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量第一名。

其中，寶馬和MINI品牌純電動(dòng)車型2024年在中國銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團(tuán)在華總銷量的15%。去年三季度上市的全新電動(dòng)MINI COOPER和MINI ACEMAN在MINI品牌銷量中的占比持續(xù)增加。

截至目前，寶馬集團(tuán)在中國市場(chǎng)的新能源車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)超過40萬輛。

此外，寶馬品牌旗下各產(chǎn)品譜系也在多個(gè)細(xì)分賽道延續(xù)著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。去年，寶馬M家族市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，M高性能車型位居細(xì)分市場(chǎng)銷量第一；X家族過半的核心產(chǎn)品銷量在各自豪華SAV細(xì)分市場(chǎng)均位列第一；全新BMW 5系2024年第四季度保持月銷過萬。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“2024年，寶馬憑借強(qiáng)大產(chǎn)品力和智能化創(chuàng)新穩(wěn)扎穩(wěn)打，以堅(jiān)實(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)詮釋‘純粹駕駛樂趣’品牌魅力。2025年，寶馬將聚焦核心價(jià)值，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的多款新產(chǎn)品。寶馬將深化和中國頭部科技伙伴的開放合作，為即將到來的寶馬‘新世代’注入更多中國智慧。”

2025年持續(xù)推新

根據(jù)規(guī)劃，寶馬集團(tuán)在2025年將持續(xù)發(fā)布多款新車，其中包括即將于2月上市的全新BMW X3長軸距版、首款國產(chǎn)M性能轎車寶馬M235L等重點(diǎn)車型。

此外，寶馬還將開展一系列重磅品牌體驗(yàn)活動(dòng)，BMW X之旅和M熱血嘉年華均將再度舉辦，已連續(xù)舉辦超過19年、覆蓋超過3萬人的BMW精英駕駛培訓(xùn)，也將于2025年進(jìn)一步升級(jí)。

與寶馬堅(jiān)持駕控的品牌活動(dòng)相輔相成，寶馬還計(jì)劃在產(chǎn)品端，全面用全新科技技術(shù)融入駕控。

寶馬表示，最新一代操作系統(tǒng)中，全新升級(jí)的寶馬智能個(gè)人助理，擁有更自然的語音交互、更快的響應(yīng)速度，用戶高頻使用率超80%。同時(shí)，近八成用戶高頻使用寶馬車載在線導(dǎo)航，寶馬車載娛樂應(yīng)用的使用率超過70%。寶馬將繼續(xù)為中國用戶量身定制好用、常用的本土數(shù)字化生態(tài)體驗(yàn)。

而在下一代產(chǎn)品中，寶馬則將推出70%源代碼在中國開發(fā)和優(yōu)化，更貼合中國用戶使用習(xí)慣的新世代操作系統(tǒng)X，以及剛剛在CES上亮相的寶馬全景iDrive智能座艙。并期望借助AI大語言模型賦能，頭部語音引擎加持，令寶馬智能個(gè)人助理邁入第一陣營。

在智能駕駛方面，寶馬則將推出由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度參與的最新一代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

“默契”競(jìng)爭(zhēng)

值得一提的是，在寶馬發(fā)布銷量后，奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華品牌也全部公布了2024年在華銷量狀況。

與過去十年來在華對(duì)于銷量榜首“頭銜”的爭(zhēng)奪不同，在這個(gè)BBA都期望在華大展拳腳的2025年，“三駕馬車”卻在銷量榜上打出了鮮有的“默契競(jìng)爭(zhēng)”配合。

奧迪表示自身是豪華燃油車銷量第一，奔馳聲稱自身是豪華品牌銷量冠軍，寶馬則用年度乘用車銷量冠軍來回敬。

三家品牌三個(gè)“銷冠”，各自卻明確表明了自身的細(xì)分賽道，這在以往BBA的競(jìng)爭(zhēng)中尤為罕見。

而造就這一“默契藝術(shù)”背景，則源于日前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）在發(fā)布2024年中國汽車市場(chǎng)銷量中，對(duì)合資品牌與豪華市場(chǎng)提出的嚴(yán)峻形勢(shì)考驗(yàn)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年中國品牌乘用車的市占率已經(jīng)上升至65.2%，德系品牌的市占率則從2019—2020年間的近25%下降至14.6%。

同時(shí)，在合資品牌的主銷的燃油車領(lǐng)域，20萬元以上價(jià)格區(qū)間的中端與豪華品牌產(chǎn)品則全部呈現(xiàn)出大幅下滑趨勢(shì)。

這也意味著，隨著新能源與中國品牌的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌正經(jīng)歷著在華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。對(duì)于BBA而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再單純局限在三家之間的蛋糕爭(zhēng)奪，而是需要共同面對(duì)更多后起之秀的沖擊。

因此，三者在銷量上的默契，更像是德系品牌的一次集體“價(jià)值”救贖。既有的銷量成果與市場(chǎng)影響力，只是傳統(tǒng)豪華品牌們?cè)诿鎸?duì)轉(zhuǎn)型時(shí)的基石，但面向中國市場(chǎng)的智能化需求與電動(dòng)化市場(chǎng)的巨大窗口，能否及時(shí)在產(chǎn)品、價(jià)值理念、文化上隨中國市場(chǎng)與時(shí)俱進(jìn)，才是寶馬、奔馳們?cè)谖磥砻媾R的最大挑戰(zhàn)。

在此前提下，BBA已經(jīng)各自規(guī)劃出短期的在華發(fā)展戰(zhàn)略與目標(biāo)，而中國豪華車市的洗牌之戰(zhàn)，也才剛剛拉開帷幕。

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