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（文/張家棟 編輯/高莘）

1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布2024年中國汽車銷量報告。

報告顯示，2024年12月，我國汽車市場持續發力，以舊換新政策的效果仍持續顯現，疊加車企年底的業績沖刺，市場終端的購車需求得到持續釋放。當月，我國汽車銷量共計348.9萬輛，同比增長10.5%。

文中圖片均來自中汽協

全年來看，去年我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，全年產銷穩中有進，產銷規模邁過3100萬輛門檻。

中汽協副總工程師許海東表示，去年我國汽車整體銷量增加的原因，在于以下多個方面：消費者信心指數增加；制造業PMI指數增加；2024兩新政策。

其中最為關鍵的是以舊換新補貼兩新政策的推動。根據商務部市場運行和消費促進司司長李剛在1月8日國務院例行春風會上的介紹，去年我國以舊換新的消費品推動工作取得了積極成效。據統計，2024年全年我國汽車報廢更新超過290萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。

中國品牌乘用車強勢上升

中汽協表示，去年我國汽車整體銷量的上升，得益于乘用車銷量的快速提升。

2024年，我國乘用車銷量累計完成2756.3萬輛，同比增長5.8%，同時，產銷也連續兩年在2500萬輛以上。

在乘用車品類中，與2023年相比，SUV車型的銷量呈現出兩位數增長態勢，跨界及轎車銷量微增，MPV車型銷量則存在小幅下降。

其中，中國品牌乘用車共銷售1797萬輛，同比增長23.1%，市占率達到65.2%，較上一年度提升9.2個百分點。合資品牌中，除韓系銷量同比微增外，日、法、德、美四國的主要品牌銷量均呈現兩位數下降。

中汽協還表示，2024年，傳統燃料乘用車的銷量仍主要集中在10萬—15萬價格區間，累計銷量504萬輛，同比下降14.1%，同時中高級傳統燃料乘用車的降幅更為明顯。

相較之下，新能源乘用車則在去年迎來快速增長，除40萬—50萬元區間銷量同比下降外，其他價格區間銷量均呈現正增長。其中主銷區間為15萬—20萬元，累計銷量337.5萬輛，同比增長19.2%。

商用車銷量不及預期

與乘用車相比，2024年我國商用車市場的發展則不及預期。

全年國內商用車銷量296.9萬輛，同比下降9%；出口則為90.4萬輛，同比增長17.5%。

中汽協在分析中稱，商用車的下滑是投資減弱與當前運價依然偏低，終端市場需求動力不足所致。整體來看，客車產銷小幅增長，貨車產銷呈不同程度下降。但其中，重型貨車和中型貨車的市場需求仍呈現出快速上升趨勢。

新能源已成為市場主流

2024年，新能源汽車銷量累計完成1286.6萬輛，同比增長35.5%，新能源汽車總體滲透率達到40.9%，相較上一年提高9.3個百分點。在新能源汽車主要品種中，與上一年相比，僅燃料電池汽車產銷下降，純電動（EV）與插電混動車型（PHEV）的產銷均有著不同程度增長。

其中，PHEV的銷量已經占據新能源總銷量比例的40%，較上一年提高10.4%的百分點。中汽協認為，PHEV的銷量增長迅速，將成為帶動新能源汽車增長的新動能。

出口再上新臺階

在出口方面，中汽協表示，自2021年以來，中國車企海外開拓持續見效，出口數量快速提升。這一趨勢在2024年得到了良好的延續。

去年，我國汽車出口共計585.9萬輛，同比增長19.3%。具體來看，乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%；商用車出口90.4萬輛，同比增長17.5%。

目前，與國內市場不同，燃油車產品仍是我國出口主力車型，去年，傳統燃料汽車出口457.4萬輛，同比增長23.5%；新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

由于全球各國在電動化政策上的差異，去年，我國新能源出口也呈現出一定的變化趨勢。其中，純電動汽車出口98.7萬輛，同比下降10.4%；插混汽車出口29.7萬輛，同比增長193.7%。

2025年持續增長

面向2025年的中國汽車市場，中汽協仍表達了樂觀的態度。許海東表示，預計2025年我國汽車的總銷量將增長4.7%，達到3290萬輛。

其中，乘用車預計2890萬輛，同比增長4.9%；商用車預計400萬輛，同比增長3.3%。新能源汽車將大幅增長24.4%，來到1600萬輛，占比接近50%；出口方面，則預計為620萬輛，同比增長5.8%。

中汽協表示，2025年，我國車市整體上升將有著5大因素加持：宏觀政策釋放；兩新政策持續推動；新能源購置稅政策延續；海外市場空間的持續擴大；供給側改革成效顯著。

但同時，中汽協也提醒到，2025年我國汽車市場也仍在快速發展與前行中，面臨著諸多挑戰。其中包括：經濟運行的挑戰；就業、增收壓力導致的消費信心建立挑戰；車市內需有待改善；內卷式競爭帶來的負面影響；海外市場環境壓力。

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