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最早今年獲歐洲認證，C919“超越空客和波音是遲早的事”
(文/王勇 編輯/趙乾坤)
中國正在加緊推動C919走向國際航線，中國商飛公司的目標是，到2026年，讓C919客機在東南亞國際航線執飛，并最早今年獲得歐洲適航認證。
“雙頭壟斷”正在被打破
英國《金融時報》1月2日報道，中國首架國產客機C919已經由中國三大航空公司中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司在國內航線上運營。從2025年1月1日起，中國東方航空開始使用 C919 執飛往返香港和上海兩地的航線。
中國商飛營銷中心副總經理楊洋表示，C919客機有望于2026年執飛東南亞國際航線，并最早于今年獲得歐洲認證。
該報道提到，波音和空客在中國市場的“雙頭壟斷”正在被打破。波音的財務困境和交付延遲，引發全球航空客運業供應鏈緊張，但這也為新進入者帶來了希望。
1月1日，東方航空一架C919客機在上海虹橋機場起飛。新華網
“永遠不要低估中國提高產量的能力”
根據空客的預測，未來二十年，全球將需要42430架新飛機，其中約 80% 是單通道飛機。英國一家航空咨詢公司預測認為，到2040年，中國商飛可以將C919的產量從每月1架提高到每月交付11架的能力。數據顯示，截至2024年12月底，中國商飛已經向中國三大航空公司交付了總計16架C919。
《金融時報》援引一名美國航空企業負責人的話說，2025年是中國商飛尋求擴大 C919 生產的關鍵一年。“永遠不要低估中國提高產量的能力，它不像空客和波音那樣缺乏資金和勞動力。盡管中國商飛目前在各方面暫時落后它們（空客和波音），但超越它們（空客和波音）是遲早的事。”
觀察者網從中國商飛公司官網了解到， 中國商飛已于2024年12月28日，啟動規模化系列化建設項目，這標志著中國商飛將進一步加強與產業鏈上下游企業合作，全力推進C919進入規模化運營新階段。
C919執飛亞洲國家航班可能不需要西方認證
《金融時報》的報道還提到，為了擴大其國際影響力，中國商飛于2024年10月先后在新加坡和香港地區開設了辦事處，為發展海外市場做好了準備。但決定中國商飛C919是否能進入國際航空市場的關鍵是取得歐盟和美國的國際適航認證。
1月1日，東航工作人員在C919執飛的MU721航班前展示紀念機票。新華網
但泰國《曼谷郵報》的報道稱，業內人士表示，中國的C919可以執飛亞洲各個機場的航班，前提是它滿足每個國家的監管和運營要求，這可能不需要西方認證。
該觀察人士稱，雖然 C919 尚未獲得歐洲和美國航空當局的適航認證，并且只能在中國進行商業運營，“但一些東南亞、非洲和拉丁美洲國家的監管機構可能會更快地批準它”。
報道提到，C919運營商中國東方航空公司和中國南方航空公司，已經擴大了其飛往東南亞的航空網絡，這些網絡具有部署新飛機的潛力。與此同時，中國已簽署協議，使其適航審定和維修標準得到新加坡、印度尼西亞、柬埔寨、老撾和緬甸的認可，其中包括在航空安全方面的合作和互助。
美國Airport-Technology網站的報道稱，歐盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了對中國 C919 噴氣式飛機第四輪實地考察，這是EASA合規認證工作的一部分，旨在確保飛機的所有部件都符合監管要求。
根據 EASA 的反饋，中國商飛預計將最早在2025年或明年(2026年)年初開始為監管機構進行飛行測試，這意味著中國商飛在2025年實現全面認證的目標已觸手可及。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 C919- 責任編輯: 王勇
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