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（文/周盛明 編輯/高莘）

對于美國汽車零部件和維修公司來說，現在本應該是最好的時光。

路上的汽車數量從未如此之多——據在線的統計數據門戶Statista統計，截止2024年第二季度，全美道路上行駛的汽車數量約為2.911億輛。

而且這些車輛也從未如此之“老”——得益于制造技術的進步，汽車的質量得到了顯著提升。一臺汽車行駛超過10萬、20萬公里也不再是稀奇事。數據顯示，30年前一臺汽車的平均壽命是8.4年，而現在這個數字已經增至13.6年。

另一方面，由于通貨膨脹、利率上升，以及供應鏈問題的影響，美國人最近購買新車的數量有所下降。

根據美國經濟分析局的數據，美國新車近四年來的平均年銷量大約為1550萬輛，而在疫情前，這一數字為1770萬輛。

按照常理來說，越來越多的車，越來越長的使用期，理論上會帶來更多的汽車后市場機會——零部件的更換、維修和基礎的保養工作等等都需要車主花費金錢和精力。

然而讓人驚訝的是，盡管美國汽車后市場有著看似廣闊的空間，但美國消費者卻“捂緊錢包”，開始選擇更便宜的零部件、更實惠的維修方式，甚至推遲車輛的保養時間。

不愿消費的車主，股價暴跌的后市場企業

今年5月末，美國輪胎和汽車服務連鎖公司Monro股價暴跌了12%，原因是該公司稱其2024財年的銷售額大幅下降。

Monro表示，業績不佳的主要原因是美國低收入至中等收入消費者的經濟壓力變大，他們更愿意選擇價格更低的入門級輪胎，特別是那些進口的低價格產品。此外Monro還表示，消費者們對剎車和避震器等服務的消費也明顯減少。

無獨有偶，美國汽車零部件和養護維修公司NAPA的母公司Genuine Parts Company的股價也在今年9月大跌超過20%，這也是該公司數十年來最大的一次單日跌幅。

《華爾街日報》指出，Genuine Parts Company股價大跌的原因是其三季度財報令人失望。雖然該公司對B端（企業客戶）的銷售額不錯，但是C端（消費者）零售的銷售額大幅下降。

該公司的首席執行官向投資者表示，這一變化的原因是美國消費者持謹慎態度，他們推遲了某些汽車維修保養服務的購買時間。

美國知名汽車歷史數據公司Carfax最近的數據顯示，30%的美國車主超過了輪胎的更換期限，19%的車主延遲了換機油的時間。

幾周之前，提供快捷且實惠的汽車更換機油服務的Valvoline公司對外發出了業績預警，這也導致了其股價下跌近9%。該公司的首席執行官洛麗·弗利斯在一封電子郵件中表示：“我們看到一些維修保養服務商正在推出打折價更換機油的服務來吸引客戶。”

從這一點上來說，美國消費者對于汽車維修保養的謹慎態度導致了美國汽車后市場甚至開始出現了“價格戰”的狀況。

美媒：該修還是得修

《華爾街日報》稱，美國消費者在汽車維修保養上省錢并不明智。

美國二手車價值指數（即曼海姆二手車價值指數）在五年內上漲了35%，這反映出二手車價格整體呈現上升趨勢。《華爾街日報》認為，車主在汽車維修保養上投資，讓二手車能夠賣出更好的價格，這是一個回報相當可觀的投資。

但客觀來看，隨著美國國內通脹導致的物價上漲和利率飆升的影響，美國消費者的實際購買力受到了影響。在汽車后市場領域，一些價格偏貴的零部件企業已經失去了市場份額，消費者轉而選擇更具性價比的進口產品。

《華爾街日報》舉例表示，一家美國連鎖的輪胎更換門店提供了一款適用于福特探險者的“入門級”低價輪胎，它的售價為149.99美元，質保4萬英里。與之對比，美國頭部輪胎企業固特異提供的同類產品售價為254美元，質保6萬英里。

盡管固特異提供了更長的質保，在質量和安全性上也有一些優勢，但美國的消費者卻不見得會選擇它。

但總體來看，美國的汽車零部件廠商和汽車維修廠商仍然認為近期的萎縮是暫時的，消費者最終會回歸。

美國領先的汽車零部件零售商和分銷商AutoZone的首席執行官菲利普·丹尼爾表示，在經濟不景氣的時期，大家傾向于周期性推遲汽車的維修保養和不必要的支出。但隨著周期的推進，他們還是會維修他們的汽車。

“因為他們意識到，今天的小投資可以避免將來發生大修。”菲利普·丹尼爾表示。

汽車零部件零售商O'Reilly Automotive的總裁布倫特·柯比也持類似的觀點。他表示：“回顧歷史上這個行業經歷的艱難歲月，我們確實看到了反彈，也看到了顧客的回歸。”

不過，需要注意的是，隨著電動車銷量的快速增長，汽車后市場的未來生存模式也存在考驗。由于電動車不需要更換機油且機械部件相對較少，一些傳統的汽車零部件企業和更換機油的服務商可能面臨著轉型的考驗。

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