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（文/周盛明 編輯/高莘）

隨著事態的發酵，12月12日，大量的極越員工聚集到了位于上海嘉定的極越汽車總部，向公司的管理層尋求更為具體的解決辦法。

位于上海嘉定的極越汽車總部 圖源網絡

12月11日，網絡上多個汽車博主爆出“上海某新勢力車企將原地解散”的傳聞。隨后在12月11日的傍晚，極越汽車CEO夏一平通過視頻會議的方式與全體員工溝通。

夏一平在溝通中表示，公司目前正遇到困難，公司需要立即調整，進入創業的2.0階段。管理層將全力以赴，與全體員工共渡難關。

隨后晚間，眾多極越汽車的員工在社交媒體上透露，夏一平在視頻會議中口頭表示，極越汽車目前發放了11月的員工工資，但是11月份員工的社保停繳。

此外有員工透露，極越方面向員工表示，如果員工在12月16日前離職，屬于被動離職，將提供N+1的賠償，賠償預計在2月15日（不保證發放）；而留下的員工則沒有工資、沒有社保。此外，出差員工立刻回來；工作報銷會在12月12日最后放款，如果沒有發就不支付了。

不少極越員工的社交媒體上稱，極越的做法是在用社保逼迫員工簽“白條”（即主動離職），這樣的做法很難接受。

夏一平現身，稱正在“努力融資”

觀察者網從極越汽車某員工處了解到，夏一平于12月12日上午出現在總部的辦公室外。與此同時，極越汽車的員工集體向夏一平提出交涉，尋求離職安置的詳細解決措施。

內部人士還透露，極越汽車的員工代表、用戶代表已經在今天下午和夏一平等極越汽車的高管談話，尋求員工后續安置的具體措施以及車輛的后續更新維護事宜。

極越員工代表提出的核心訴求 圖源網絡

“這些問題都在解決，現在在跟大家溝通，如果逃避就不會來了。”夏一平在現場向聚集到公司總部的員工表示。

在某社交媒體的直播平臺上，有極越汽車的內部員工向所有人直播夏一平和員工、用戶代表的對話。夏一平在會議中聲稱，公司沒有倒閉，也沒有破產清算。目前他正在努力尋求融資，并且積極聯系投資方尋求幫助。

12月12日，夏一平和員工代表談話 圖源網絡

據內部人士透露，目前員工情緒已經得到平復，夏一平及極越汽車的高管預計將在今天給出談判結果和最終的解決辦法。

需要注意的是，企業最后的體面不是留下一地雞毛之后“關門了事”。從員工、供應商和消費者的角度而言，他們的權益都需要得到合理、合法的保障。

北京市圣大律師事務所合伙人周睿律師向觀察者網表示，面對停發薪水、斷繳社保的情況，公司員工可以嘗試與公司進行友好溝通協商。如果協商無果，員工可以向當地勞動保障監察部門投訴。勞動監察部門有權責令用人單位限期支付工資和補繳社保。

“員工也可以向勞動爭議仲裁委員會提出仲裁申請，要求支付工資及可能存在的經濟補償。勞動仲裁是解決勞動爭議的必經程序。如果對勞動仲裁結果不滿意，員工還可以向人民法院提起訴訟，維護自身合法權益，”周睿律師表示。

從目前來看，極越汽車的困境帶來的影響已經開始從員工向供應商和車主用戶蔓延。一份落款為“中國移動通信集團”的郵件顯示，如果極越汽車不能支付相關逾期費用，那么極越汽車的“車聯網業務”將遭到欠費停機。

極越汽車的“車聯網業務”或將不能正常使用 圖源網絡

此外，也有部分極越車主在社交媒體上表示，自己車輛的智駕功能“ASD”已經顯示不能正常使用。

背靠吉利、百度，為何僅一年就“暴雷”？

天眼查顯示，極越汽車品牌所屬公司為“杭州極與越汽車科技有限公司”，成立時間為2023年8月，注冊資本為1000萬人民幣。該公司的法人為戴慶，現任吉利控股集團高級副總裁兼首席運營官；總經理為夏一平，現任極越汽車的CEO。

天眼查

根據股權結構，“杭州極與越汽車科技有限公司”由“浙江吉利產投控股有限公司”持股65%，“上海冪航汽車有限公司”持股35%。其中，前者由浙江吉利控股集團有限公司100%持股，后者則由北京百度網訊科技有限公司旗下的一家子公司100%持股。

天眼查

從關系上來說，“上海冪航汽車有限公司”屬于百度進軍汽車整車制造的實體公司，但由于初期沒有造車資質而選擇于吉利合作。

現階段的“極越汽車”則是一家吉利控股、百度參股，屬于吉利旗下的整車制造企業。

值得注意的是，雖然極越汽車的前身“集度汽車”在2021年3月就正式成立，同年4月，當時的集度汽車就推出了一款“接近量產”的車型。

更名前，集度汽車的ROBO-01概念車 圖源網絡

但在改名“極越汽車”、解決了造車資質難題之后，極越的首款車型“極越01”一直到2023年10月才正式上市。

從產品層面來說，極越汽車推出的產品確實體現出了雙方合作的優勢。

一方面，極越汽車使用了和吉利旗下極氪品牌相同的“SEA浩瀚架構”，在機械素質、三電技術上具有領先性；另外一方面，百度也稱極越汽車是唯一一個Apollo高階自動駕駛能力全面賦能的智能汽車品牌。

極越汽車的“ASD”智駕系統，技術支持來自百度Apollo 圖源網絡

但從客觀環境上來說，極越正式開始賣車的時間點正值新勢力車企之間的競爭開始白熱化的階段。

從品牌來看，擁有吉利、百度兩個股東做背書的極越很難向消費者解釋清楚自身的清晰定位。此外，極越的產品定價較高，接近甚至超越了使用相同底層架構的極氪汽車的產品。

極越01上市售價 圖源網絡

在競爭激烈的市場，極越汽車一直試圖用來自百度的智能駕駛和“汽車機器人”的標簽在夾縫中找定位。

不過，相比智能駕駛第一梯隊的競爭對手，來自百度的智能駕駛技術雖然在極短的時間內就交出了不錯的答卷，但是相比華為、小鵬、理想等頭部車企仍有差距。

另外一邊，吉利體系內的極氪也在自研智駕技術上大步邁進，甚至呈現出趕超極越的態勢。

從產品維度看，極越汽車在外觀設計上具有競爭力，但是其在部分細節上執著于學習特斯拉的做法也遭到了消費者的詬病。據悉，極越汽車的內飾取消了實體的換擋撥桿、轉向燈撥桿，同時使用了類似特斯拉的半幅式方向盤。

極越07內飾 極越汽車

不過，雖然極越汽車在新勢力車企中屬于小眾的汽車品牌，但其今年以來的銷量的確有上升趨勢。從官方數據來看，極越今年2月份的銷量為147輛，但是今年11月的銷量為3107臺。

外界猜測，突然出現的經營困難可能是因為極越在資金鏈上遇到問題。有網友稱，此次極越汽車遭遇的經營困難是因為“股東百度已經停止向極越投資”。對此，觀察者網也向吉利汽車和百度方面詢問，但截至發稿時未獲回應。

那么，作為極越汽車的股東方的吉利和百度，雙方到底應該對員工承擔起哪些責任？

北京市圣大律師事務所合伙人周睿律師向觀察者網表示，從法律角度而言，極越汽車是有限責任公司，作為股東的冪航汽車及吉利汽車在全額實繳注冊資本的情況下，不對極越汽車的員工承擔責任。

“公司以其全部財產對公司的債務承擔責任，這是有限責任制度的內涵。股東或投資者僅以其投入企業的資本對企業債務承擔有限責任，資不抵債的部分不再由股東或投資者承擔，”周睿律師表示。

周睿律師補充表示，是否再次注資或承擔部分責任的情況，這完全是股東的自由選擇權，“當然，如果極越汽車最終進入破產程序，經依法清算后的財產應當按照有關法律、法規、規章的規定優先用于支付欠付的勞動者工資和社會保險費，即職工債權可以獲得優先受償。”

白熱化的“淘汰賽”

2024年以來，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車相繼出現了經營上的問題。

從歷史上來看，車企陷入經營困境，破產重整或者淡出國內舞臺的例子并不罕見。力帆、眾泰、威馬、愛馳都是鮮活的例子。

時代撼動（北京）國際咨詢有限公司全球戰略合伙人夏青向觀察者網表示，導致車企出現經營困難的原因大致可以總結為4點：“第一，產品定位與目標客戶產生偏差；第二，產量小、成本高，產品盈利能力不足；第三，公司存在核心能力建設不足或內部管理混亂；第四，公司造血能力不足，融資、并購受阻。”

在激烈競爭和資本退潮的大背景下，曾經被賦予高期待的企業正面臨一場前所未有的淘汰賽。不論這場風波最終如何收場，或許會成為行業發展的重要分水嶺。

“目前看，新能源車企已經過了百花齊放的階段，在經濟環境和市場競爭壓力下，中國新能源造車企業未來兩年將面臨較大的生存壓力，”夏青表示。

據悉，工信部此前表示，將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組、做大做強，提高產業集中度。夏青認為，該措施有利于優化產能布局和優化產業結構，理性投資，避免產能過剩，同時有利于新能源汽車行業良性競爭，聚焦市場和打造技術優勢。

“新興行業在高速發展過程后，必定經歷市場洗牌，并購重組可以加強企業綜合能力和市場風險應對能力，實現高質量可持續發展。同時，新能源汽車市場份額會集中到頭部企業，加速資源和技術整合，以及產業賦能。尤其在特朗普執政和歐洲新能源政策的雙重壓力下，海外市場進入難度大幅增加，行業整合有利于集中資源，發揮技術優勢，尋找合適海外市場的進入路徑，”夏青表示。

但對于所有新能源車企而言，走下牌桌，被迫并購重組是最壞的后果。從目前來看，新能源汽車行業僅靠資本熱潮驅動的模式已經不再可行，如果車企沒有需要堅實的商業模式與長期可持續發展的策略做支撐，那么或將在明年迎來更殘酷的挑戰。

注：文中引述周睿律師的發言內容僅代表受訪者本人觀點，不代表北京市圣大律師事務所或其律師出具的任何形式之法律意見或建議。

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