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（文/潘昱辰 編輯/高莘）“目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化已勢在必行。”在日前舉行的保時(shí)捷第三季度投資者電話會議上，保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官（CFO）麥思格（Lutz Meschke）承認(rèn)，將“大幅縮減在中國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”，引發(fā)行業(yè)普遍關(guān)注。

對于將如何精簡國內(nèi)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，保時(shí)捷中國對觀察者網(wǎng)表示，將綜合考量宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、客戶分布格局以及行業(yè)發(fā)展趨勢等諸多因素，保障經(jīng)銷商在本地市場的盈利能力，并將秉承“質(zhì)大于量”的策略，主動對零售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局優(yōu)化，對經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，使之與市場需求相匹配，以提升經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率。

保時(shí)捷經(jīng)銷商 視覺中國

因地制宜調(diào)整布局

近年來，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者購車習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，以及日益激烈的市場競爭，都給經(jīng)銷商的經(jīng)營帶來了巨大壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去四年中國共有8000多家4S店關(guān)閉。今年上半年，全國也有近2000家4S店退市或歇業(yè)，幾乎與去年全年退出的經(jīng)銷商總數(shù)持平。

即便是大眾汽車集團(tuán)曾經(jīng)利潤奶牛的超豪華品牌保時(shí)捷，也正面臨行業(yè)變革的陣痛，不得不順應(yīng)形勢作出轉(zhuǎn)變。

具體來看，在上海、北京等一線及市場需求高的城市，保時(shí)捷將繼續(xù)加大投資力度——如上海浦東保時(shí)捷中心剛完成“睿境計(jì)劃”升級；

在存在潛力的市場，保時(shí)捷計(jì)劃擴(kuò)大零售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模——如近期開業(yè)的重慶渝航中心和寧波北侖中心；

而在無法預(yù)見其在長期將實(shí)現(xiàn)盈利的城市，保時(shí)捷將逐步縮減當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)，實(shí)施渠道整合，精簡線下門店，確保資源高效投入。

與此同時(shí)，保時(shí)捷還將加大包括APP和小程序在內(nèi)的線上服務(wù)功能，并引入新的零售業(yè)態(tài)，如去年在上海浦東成立的第一家保時(shí)捷認(rèn)可易手車中心。

此外，以社群為核心的全新零售概念“睿境計(jì)劃”，在2024年底將覆蓋35%的門店，相較2022年提升15個(gè)百分點(diǎn)。

并且，保時(shí)捷中國將為經(jīng)銷商提供一系列支持措施，例如實(shí)施集中庫存計(jì)劃來支持經(jīng)銷商的現(xiàn)金流，減輕其壓力。其它措施還包括融資、批發(fā)支持、選裝配件支持、以舊換新支持等。

保時(shí)捷表示，保時(shí)捷生于賽道。如果將在中國市場的發(fā)展比作賽道競速，如今面對新局面、新挑戰(zhàn)需要適時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略性檢修，為下一輪競速做好充分準(zhǔn)備——這是耐力賽所必須的。此背景下，保時(shí)捷將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化視作為品牌注入新活力、推動中國市場穩(wěn)健發(fā)展的重要驅(qū)動力之一。

“傾聽來自一線的聲音”

保時(shí)捷對經(jīng)銷商體系的一系列調(diào)整，是對近年業(yè)績表現(xiàn)的直接反饋。

2023年全年，保時(shí)捷全球銷量為32.02萬輛，同比增長3.3%，其中在中國的銷量為7.93萬輛，同比下降15%。今年前三季度，保時(shí)捷全球銷量為22.6萬輛，同比下降6.9%；其中中國市場所占份額已不足20%，較之去年明顯下降。

而在業(yè)績方面，今年前三季度保時(shí)捷營收為285.6億歐元（約合人民幣2183億元），同比下降5.2%；營業(yè)利潤約為9.74億歐元（約合人民幣74.5億元），同比下降41%；營業(yè)利潤率為10.7%，低于此前17%-19%的預(yù)期。對此CFO麥思格表示，保時(shí)捷正尋求到2030年削減數(shù)十億歐元成本的措施。

保時(shí)捷高層對中國市場的變化高度重視。在今年4月北京車展期間，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會成員、負(fù)責(zé)銷售與市場的馮佩德(Detlev von Platen) 在接受采訪時(shí)承認(rèn)，自去年以來保時(shí)捷中國的確面臨不小的壓力，且壓力可能會持續(xù)到2024年。

2024北京車展保時(shí)捷展臺 視覺中國

與此同時(shí)，網(wǎng)傳因銷售新車造成虧損，導(dǎo)致保時(shí)捷經(jīng)銷商投資人致函保時(shí)捷，向保時(shí)捷中國索取補(bǔ)貼，且已有不少經(jīng)銷商投資人不再從保時(shí)捷進(jìn)車。對此，保時(shí)捷中國陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)舉行會議進(jìn)行溝通，保時(shí)捷全球銷售董事也來到中國聽取匯報(bào)。

今年5月，保時(shí)捷中國發(fā)布與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明，稱雙方始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機(jī)制，將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

保時(shí)捷方面表示，在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，汽車廠商始終要積極傾聽經(jīng)銷商來自一線的聲音，廠商與經(jīng)銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展。

“尊重終端定價(jià)自主權(quán)”

為進(jìn)一步改善中國市場形勢，今年7月，保時(shí)捷又宣布重要人事變動：自9月起，潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）接替柯時(shí)邁（Michael Kirsch）擔(dān)任保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務(wù)。

不過，中國汽車市場以價(jià)格戰(zhàn)為主的激烈競爭仍在持續(xù)，國產(chǎn)新車前仆后繼地上市，滲入不同價(jià)格區(qū)間的各個(gè)細(xì)分市場，保時(shí)捷所在的超豪華品牌同樣因此承壓。

“保時(shí)捷一直堅(jiān)持‘質(zhì)大于量’的原則，我們的目標(biāo)是為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和卓越的駕駛體驗(yàn)。對于經(jīng)銷商在終端零售價(jià)方面的自主權(quán)，保時(shí)捷予以尊重，不予評論。”潘勵(lì)馳對觀察者網(wǎng)表示，保時(shí)捷對中國市場始終充滿信心。

保時(shí)捷Macan EV 視覺中國

潘勵(lì)馳表示，保時(shí)捷目前擁有最年輕的產(chǎn)品組合：六大車型系列中的五個(gè)車系已進(jìn)行更新迭代，其中，新款Cayenne于去年第三季度交付，全新Panamera已于今年第一季度交付，全新純電動Macan、新款Taycan目前已全面到店，首批新款911也將于年底交付。

“我們深信中國市場的發(fā)展韌性，在當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，我們希望繼續(xù)傳承并發(fā)揚(yáng)保時(shí)捷以運(yùn)動和性能為核心的品牌特質(zhì)，并堅(jiān)持培育跑車文化和跑車社群。”潘勵(lì)馳表示，他相信保時(shí)捷新的產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步為品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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