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然而，隨著近年來中國市場對于電動化與智能化變革的提速，受制于全球化生產與研發(fā)體系的外資車企們，卻逐漸在中國顯得有些力不從心。

就在本屆進博會召開的同期，多家跨國汽車巨頭也陸續(xù)公布了第三季度財報。

在歐美系車企中，大眾、奔馳、寶馬、福特均在今年三季度迎來利潤下滑。其中，大眾汽車營業(yè)利潤率從6.2%下降至3.6%，為近4年來最低水平；奔馳凈利潤則為17.19億歐元（約131.9億元人民幣），同比下降54%；福特汽車凈利潤8.92億美元（約64.2億元人民幣），同比下降26%。

去年還在全球市場創(chuàng)下歷史營收新高的豐田，也在今年7—9月迎來大幅財務數(shù)據(jù)波動，當季凈利潤累計為5737億日元（約268.8億元人民幣），與去年同期的1.28萬億日元（約599.8億元人民幣）相比，下降近一半。

針對銷量下滑的原因，上述多家車企直指在華銷售燃油汽車的失利和銷售電動汽車正面對激烈競爭。

大眾汽車集團執(zhí)行委員會成員石柏濤（Marco Schubert）便在三季度業(yè)績報告會上表示：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）則在今年早些時候指出，“電動汽車部門是拖累公司整體表現(xiàn)的關鍵因素”。

顯然，面對電動化變革下，在海外市場無法得到政府與市場支持的跨國車企巨頭們，在電動化減碳的目標與實際業(yè)績表現(xiàn)的沖突抉擇中，正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

但從今年來看，即便多數(shù)外資車企發(fā)聲表示將放緩純電轉型的步伐，但無論是裁員的降本增效，還是轉向混動技術的折中方案，不難看出的是，主流外資車企對于電動化的發(fā)展趨勢并沒有改變。

在德國激進裁員的大眾、在華變更產線的本田、強化混動技術優(yōu)勢的豐田，都在用不同的方式尋求電動化技術發(fā)展與市場之間的平衡。

也正是因此，面對其在本土市場外的最大市場，同時也是電動化需求最旺盛的市場——中國，仍期望在電動化上與時俱進的外資車企們，反而在財務數(shù)據(jù)下滑，并且在華業(yè)務不理想的關鍵節(jié)點，選擇了進一步加注中國。

就像本屆車展上，大眾、寶馬、奔馳提出的“在中國、為中國”之后，還要為全球的宣言，如今的中國市場，早已不僅僅是外資車企用內燃機技術收割市場的聚寶盆，而是在智能電動產業(yè)領跑之后全球車企的全新“研發(fā)基地”與新時代產品的“試驗田”。

正如本屆車展上多家車企反復強調中國研發(fā)、中國速度的重要性，跨國車企們最清楚的是，只有在中國高強度的電動化市場競爭中贏得份額，才能夠在未來的國際市場競爭中取得先機。

所以，在本屆進博會上，高階智駕、純電、混動乃至氫能源等面向當下與未來的技術領域，均有著外資與中國企業(yè)合作的身影。

擁抱中國，與政治無關

值得一提的是，在本屆進博會期間，恰逢美國迎來新一任總統(tǒng)大選結果出爐。

盡管特朗普（Donald Trump）的再度勝出，被看作是中美貿易摩擦進一步升級的預告，但與8年前這位“反華狂人”首次上任時中外企業(yè)合作充滿的未知與不確定，如今的中國市場與中國企業(yè)，卻早已成為外資企業(yè)的擁抱對象。

美國《金融時報》在近日報道中用了一則相當具有沖突感的引語，“在特朗普以增加對華關稅的政綱當選之際，美國企業(yè)卻在千里之外的上海最大的貿易展覽會上達成交易。”

在一系列對于在華參展外企的采訪后，《金融時報》給出的結論是，在本屆進博會上，即便是在選舉新聞頻發(fā)之際，人們的注意力也往往遠離政治。

文中圖片均來自觀察者網

不少展商表示，盡管經濟形勢嚴峻，但他們仍對中國消費市場感到向往。

事實上，在歐盟對華電動車宣布加征關稅時，歐洲車企也普遍與政客們展現(xiàn)出了完全相反的表態(tài)。

縱觀“7年全勤”的跨國車企，也不難發(fā)現(xiàn)其中的共性，即期望積極參與到智能電動的轉型浪潮當中。正因為其在全球范圍內的提前布局以及市場化的嘗試，這些車企也切身意識到在轉型期間，加入中國市場競爭并從中合作的重要性。

換言之，對于跨國車企而言，“綁定”進博會并提升在華投入，不僅展現(xiàn)著這些車企試圖用最好的產品與面貌重振中國市場的愿景，同樣也展現(xiàn)了其尋求多樣化出行體驗，積極擁抱新能源轉型的決心。

就像韓三楚所言：“智能電動對于外資車企來說只有做與不做的問題，我們不知道兩年以后的（合資）新車能否與同期的先進技術進行對標，但可以肯定的是，只要現(xiàn)在我們在用中國速度，甚至‘中國速度+’發(fā)展智能電動技術，那么憑借深厚的企業(yè)積淀，大眾就仍然有希望在未來繼續(xù)做到市場的領頭羊。”

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