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（文/張家棟 編輯/高莘）

“雖然面臨困難和挑戰，但我們已做好充分準備……2026年起，我們的電動化戰略將獲得成效，陸續推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價約合2萬歐元（約15.5萬元人民幣）。”這是大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）針對近期中歐貿易，以及大眾在歐裁員等問題下的首次公開表態。

大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執行官貝瑞德 大眾中國官網

隨著10月30日歐盟正式對華電動汽車加征關稅正式生效，中歐之間以電動汽車為首的貿易緊張局勢也再度升溫。

值得一提的是，在歐盟加稅問題中，始終展現出反對態度的德國汽車制造商們，卻并未因此放棄與中國市場的綁定。

咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）的數據顯示，今年第二季度，歐盟企業綠地投資在中國飆升至36億歐元（約278.4億元人民幣），自2022年以來，汽車制造商更是約占歐盟在華投資的一半。

根據統計，在華綠地投資中，大眾汽車、寶馬等身處中歐貿易問題一線的德國汽車制造商，便是其中的“領投者”。

德國車企的整體困境

為何選擇與中國綁定，貝瑞德進行了解釋，“2024年和2025年是集團轉型關鍵期，大眾在2023年便做出預判：電動汽車定價激進、競爭激烈的狀況仍將持續。對此，大眾集團決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。”

就在歐盟對華加征關稅的同日，大眾汽車同步發布了集團第三季度財報，財報顯示，大眾汽車集團第三季度實現營收784.7億歐元（約6076.9億元人民幣），同比下降0.5%；營業利潤28.5億歐元（約220.7億元人民幣），同比下降41.7%。

大眾汽車集團首席財務官兼首席運營官安特利茨（Arno Antlitz）表示，這一業績反映了“充滿挑戰的市場環境”，并強調了全公司持續開展績效計劃的重要性。

為了實現降本，大眾從今年第三季度開始便計劃在德國史無前例地關閉部分本土工廠，并裁減數萬名員工。

大眾汽車勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）表示，董事會對該計劃經過認真考量，所有德國本土工廠都可能受到關閉計劃影響，其他未被關閉的工廠員工也將面臨降薪。企業已將計劃告知員工。

路透社在相關報道中稱，德國制造業的下滑、海外需求的疲軟以及歐洲市場競爭的加劇，都令大眾等德國企業在歐洲市場舉步維艱。

盈利是首要目標

面向全球業務，貝瑞德的說法也證實了大眾當前“降本增效”的目標，“目前，能從電動汽車業務盈利是非常困難的，我們要積極優化成本結構，確保集團即便在最嚴峻的競爭形勢下仍能保持盈利。”

貝瑞德稱，“從長遠來看，大眾仍要確保到2030年依然保持穩固的市場地位，屆時集團在電動車業務領域的競爭力將達到全新的高度，車型矩陣、技術實力以及成本等方面，都極具競爭力。”

但他同時也提到，在此期間，大眾仍將盡量保持燃油車業務的盈利能力，一方面是為集團的轉型提供資金支持，另一方面則是在油電并存的銷售結構中取得平衡。

從市場狀況來看，貝瑞德所言并非沒有依據。由于歐洲市場中，德國、法國等高電動車銷量國對于相關市場補貼的取消，歐洲車企正面臨極大的市場與盈利平衡難題，尤其在中國車企憑借“價廉質優”的新能源進入歐洲市場后，歐洲車企在純電領域的市場與利潤均經受著嚴重的挑戰。

而在中國市場，新能源市場的高速增長，也還未真正形成規模化的利潤轉化。

今年9月，我國汽車行業利潤率為3.4%，車企利潤總體下降壓力加大。乘聯會秘書長崔東樹在評論中指出，造成該局面的原因在于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；而新能源車的高增長，卻仍面臨虧損較大局面，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。

所以，對于大眾汽車而言，保障在全球市場中燃油車業務持續盈利，并進一步深化在電動化領域的投入，仍是其首要目標。

長遠發展看中國

但貝瑞德在回復中，也確定了電動化轉型對于大眾集團的重要性。

如文章開頭所說，大眾正不斷加速純電動產品攻勢，并將在2026年正式面向市場推出產品。而電動化全面布局的首站，便是在15萬元級面向大眾用戶市場的集中布局。

而在更廣闊的市場中，大眾與中國企業的合作則被貝瑞德看作集團未來破局的關鍵，他表示，大眾與小鵬汽車合作開發的兩款B級車型，將帶領大眾進軍尚未涉足的細分市場。此外，奧迪與上汽集團正在緊鑼密鼓地研發三款智能電動車型，首款車型預計明年就能問世，其他車型也將陸續上市。

面向發展如火如荼的混動市場，2026年開始，大眾也將開始推出混動車型，并在2027年以前，在中國市場共計推出40款全新車型，其中20款為新能源車型。

就像今年發布第三季度報告以來，多數德國車企都將年度盈利預期下滑與其在華銷量下滑掛鉤，當前，中國早已成為眾多歐洲車企在海外甚至是全球的最大市場，歐洲企業尤其是傳統車企與中國市場的貿易往來，絕非歐盟一句“降低”與中國經濟關聯所能夠切斷。

尤其在電動化與智能化轉型的關鍵時期，歐洲車企在感受到中國電動車的技術價值與優勢后，也更清楚只有強化在中國本土化的研發與技術合作，才能在全球電動化全面轉型之際“不落人后”。

目前，除大眾以外，Stellantis、寶馬、奔馳也早已加入與中國的技術合作當中，并通過“油電并行”的方式，持續為自身的電動化發展進行輸血。

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